Spirit of Discovery

Registo de mais uma escala do Spirit of Discovery no porto de Lisboa, no Outono Lisboeta. A escala aconteceu no passado dia 11 de dezembro.

Triste Funchal

O mais bonito navio de passageiros português a meio de mais um outono, parado no cais da Matinha. Feliz apenas com o regresso dos Corvos Marinhos de faces brancas que a cada outono regressam para lhe fazer companhia até ao início da primavera.

AIDAstella de regresso a Lisboa

O AIDAstella, voltou no dia de hoje ao porto de Lisboa, numa escala em que pernoita neste porto. Assíduo visitante deste porto, o AIDAstella irá realizar a próxima escala cá já no próximo dia 24 de julho, com outros passageiros, claro está.

Adilia I

Navio porta contentores Adilia I que se encontra a efectuar transhipment de Algeciras para Lisboa. no último mês. Com o IMO 9318761, o Adilia efectua uma viagem de cerca de 29 h desde Algeciras até Lisboa. O Adilia I tem 18 anos (2005), capacidade para 830 TEUs e de dimensões  principais tem 140 m de comprimento e 22,84 m de largura, com um calado de 7,2 m. Navega com a bandeira Portuguesa registado na Madeira.

Ostenta uma tonelagem bruta de 9701 t. O nome anterior foi E.R. Auckland com a bandeira da Libéria. Já esteve em Lisboa várias vezes inclusive com o nome anterior.

O Adilia I fundeado no Tejo, com a ponte Vasco da Gama como fundo, enquanto aguarda espaço no cais de Santa Apolónia para descarregar.

NPO Viana do Castelo

O NRP Viana do Castelo atracado em Bari, vendo-se ao fundo os ferrys locais Superfast II que liga a Itália à Grécia (porto de Patras) e o Rigel VII que efectua a ligação entre Itália e a Albânia (porto de Durres).

O NRP Viana do Castelo. um dos super patrulhões Portugueses é o maior navio desta armada da NATO que patrulha o Mediterrâneo, maioritariamente para auxílio à imigração ilegal e salvaguarda da vida humana no mar.

Hatice C

 

O Hatice C, um dos inúmeros navios graneleiros que demando o porto de Lisboa, para nos virem trazer os cereais que nem nos damos ao trabalho de produzir. Este navio é particularmente bonito, com uma linha de água a branco que lhe confere uma beleza ao casco. É um navio de 2007, com 147 m de comprimento e 21 m de largura. Navega com a bandeira do Panamá, uma das mais antigas bandeiras em navios. Navega as suas 10122 t (GT) com o IMO 9396555.

World Voyager by Nicko Cruises

O World Voyager a mudar de pelagem em Lisboa. O navio da Mystic Cruises, parte já hoje do porto de Lisboa para Leixões, pelas 18h, nesta escala que o trouxe desde Portimão no passado dia 30 de Abril.

A chaminé concluindo os acabamentos.

Norwegian Getaway

Foram necessários 7 anos, para este navio chegar a Lisboa pela primeira vez. O Norwegian Getaway, faz parte dos navios cujos destinos não passam pelos portos Portugueses, excepto em viagens de reposicionamento ou ocasionais, como esta. Navio de 2014, com 145655 t GT. Mede 326 m de comprimento por 44 m de largura. Navega com o IMO 9606924 e com registo em Nassau, um dos velhos registos internacionais de navios.

Nassau, o paraíso fiscal que permite o esclavagismo a bordo de navios, está escrito de forma bem minúscula no casco desde navio de luxo, apenas porque as leis marítimas internacionais assim o obrigam.

Os parques de diversões que fazem lembrar os estaleiros de construção com macaquinhos ali pendurados, fazendo macaquices. A essência dos cruzeiros, o contacto com o mar, vazio e natureza, perdeu-se há alguns anos, ao ponto de agora existirem este tipo de aberrações montadas em navios.

A chaminé curta, que não abona a favor de um navio cheio de pequenos "se's" estéticos. E mais uma montagem de tubos por onde passam os dejectos da actual sociedade.

A pintura do casco, sujidade feita por David Le Batard, que deixou lá ainda escrito Lebo. Uma constante nos navios da Norwegian Cruise Line nos últimos anos, a sujidade que serve de decoração dos seus cascos.

A pintura mais bonita e que ainda se consegue aproveitar no meio de tanta falta de jeito.

Seres vivos que às cinco da tarde se preparam para ir dormir com o horizonte mais aberto. Estranho, mas habitual em navios de cruzeiros.

A imitação de um boneco feito por uma criança de 5 anos, talvez seja essa a mensagem que o David que sujou o casco com isto queira transmitir.

Fomos vistos...

Cada pássaro na sua gaiola...

O novo acesso ao rio gerido pela autarquia local, cheio de seres vivos que se deitam no chão porque faltam bancos neste espaço.

E assim foi a primeira escala deste navio cheio de coisas novas para se ver e registar, no porto de Lisboa.

Diane A

O porta contentores Diane A, entrando a barra do rio Tejo, vindo do porto de Leixões em mais uma viagem que o levará até às ilhas de Cabo Verde, com escala nas ilhas Canárias.

Este navio encontra-se fretado pelo Grupo Sousa, GS Lines, no serviço internacional. Efectua a ligação entre Portugal, Canárias e Cabo Verde com transhipment de carga para estes destinos, deste Algeciras.

O Diane A é um navio porta contentores, com 184 m de comprimento por 24,7 m de largura. Navega com o IMO 9385532 e sob a bandeira de Malta. 

Foi construído em 2008 (13 anos) no estaleiro Alemão PS Werften Wolgast em Wolgast (no mar báltico próximo da fronteira com a Polónia). Tem 17687 t GT que podem transportar 1604 TEUS a 20 nós de velocidade. 

Tem 5 porões e 3 gruas com capacidades de 45 t de elevação máxima. Pode transportar carga refrigerada pois tem capacidade para 105 contentores nos porões e 245 no deck exterior. É propriedade da Arkas mantendo por isso no exterior as pinturas identificativas.

 

A atual viagem do Diane A, segundo o site do Grupo Sousa.

A Princesa Fiona a carregar Areia

Navio de carga geral, Fiona, aguardando carregar no cais do Beato, em Lisboa. O ex-SCL Margrit de 2009, tem 108,2 m de comprimento, 18,2 m de largura, 9 m de calado e 5599 t GT. Já navegou também como Kgona. É operado pelos Turcos da Platin Shipping & Trading.

X-Press Vesúvio

O X-Press Vesúvio saindo do estaleiro naval da Rocha, após a sua reparação. Navegava à saída da barra do rio Tejo, com destino a Leixões onde carregou com destino a África.

Exportações da Auto Europa

Centenas de veículos aguardando a sua vez para embarcarem nos navios Patara e Grande Scandinavia, ambos com destino a países do Norte da Europa. De Setúbal vai-se para o Mundo. O Patara é um navio de 2012, com 182 m de comprimento e 31 m de largura. Pode transportar até 5000 veículos.  Foi construído na China.

O Grande Scandinavia da Grimaldi Lines é um navio de 2001, com 182 m de comprimento e 32 m de boca, tendo uma capacidade de transporte de veículos similar ao Patara.

Star Pride

Chegou hoje a Lisboa, o navio Star Pride. O navio veio de Philipsburg, na ilha de Saint-Martin, e deverá permanecer por Lisboa até ao final do mês de Julho. Aqui começou a preparar a sua ida ao estaleiro naval em Palermo para o seu alongamento, previsto no programa de expansão dos navios atualmente a decorrer por parte da WindStar Cruises. Este é o segundo navio da Wind Star Cruises a utilizar o porto de Lisboa para preparação da sua ida ao estaleiro. Reveja aqui o irmão do Star Pride aquando da sua passagem para o mesmo tipo de operação. De salientar que o Star Legend já se encontra em Palermo, na Sicília na continuação dos seus trabalhos.

Apenas mais um apanhado na malha da crise mundial gerada pela falta de passageiros nos navios de cruzeiros. Assim antecipou a chegada à Europa e por cá vai continuar nos próximos tempos. Pela sua proa tem o MSC Fantasia que também continua a aguardar o abrandamento da pandemia e o relançamento da indústria mundial do turismo.

Nesta fase os navios e as companhias estão a aproveitar para fazer manutenção programada aos seus navios e também para idas aos estaleiros navais, sem que isso tenha consequências no agendamento dos seus programas de viagens. Apenas as finanças começam a preocupar de forma séria todas as companhias mundiais, podendo mesmo esta paragem levar ao colapso de algumas.

Em condições normais de operação o navio teria feito apenas uma escala em Lisboa, no passado dia 9 de Abril e depois teria partido para o Mediterrâneo para lá efectuar mais cruzeiros. Assim permaneceu mais tempo nas Caraíbas e daí partiu já em direcção a Lisboa, porto seguro onde pode atracar para manutenção e segurança da tripulação, enquanto prepara a ida ao estaleiro. Não nos podemos esquecer que a bordo dos navios vivem e trabalham PESSOAS.