Rebecca S

Em Junho do ano passado registamos o Rebecca S a entrar no Tejo. Neste Verão registamos novamente este navio porta contentores saindo do Tejo em mais uma das suas viagens regulares até às ilhas Portuguesas, para abastecimento das mesmas a partir de Lisboa.

Wec Van Ruysdael

Saída do porto de Lisboa do navio Wec Ran Ruysdael, que visitou Lisboa para efectuar um reabastecimento, vindo de Liverpool. Este navio efectua a rotação entre Setúbal, Leixões e Liverpool. Tem 140 m de comprimento, 22 m de boca e 6,5 m de calado. Navega com a bandeira de Portugal com registo na Madeira e o IMO 9287792. Tem capacidade para 804 TEUS. É um navio de 2004, e já se chamou Neuburg e Geeststroom.

Lisnave com casa cheia

O estaleiro de reparação naval de Setúbal, continua a liderar as reparações navais em Portugal com grande vantagem sobre qualquer outro estaleiro, uma vez que se encontra entre os melhores da Europa e até do Mundo, competindo directamente com os mercados Asiáticos e Turco. Até aqui chegam dos maiores navios do mundo apenas para serem reparados. Na imagem abaixo vemos o OOCL Europe e o Dan Swift no cais. O Stena Performance na doca 21 e o Eagle Louisiana na doca 22. Todos navios de grande porte e de companhias diferentes que exigem muita mão de obra e espaço para serem devidamente reparados. Algo com que a Lisnave consegue corresponder e por isso captar e manter clientes. Do outro lado do Eagle Pouisinana, em cais estão os navios Bull Sumbawa e o Espada Desgagnés e ainda o Hamburg que na semana passada foi até Espanha reabastecer e depois voltou novamente para o cais deste estaleiro, ao lado do Negra Matea.

 

Perseus

O Perseus, descendo o Tejo em mais um final de tarde, após ter operado nos terminais de contentores de Santa Apolónia, em Lisboa. 

Este é um navio porta contentores de 2008 que tem capacidade para 925 TEUS, nos seus 140 m de comprimento e 23 m de boca.

É um navio de porte médio, mas que passa despercebido a muitos. Já ostentou o nome Perseus J e Wec Van Eyck. Costuma fazer o transhipment de contentores descarregados em Algeciras, para Casablanca e Lisboa.

Tecnicamente pertence à Baas Shipping uma companhia Alemã que agrega outras duas companhias (a Brise e a F&L), e em que ambas operam navios em autonomia, como o Perseus. Todas estas companhias colocam navios nos portos nacionais em operação. A Brise, por exemplo, possui uma extensa frota de navios cimenteiros, entre eles o Cemsol que neste fim de semana esteve em Setúbal a carregar na Secil (foto abaixo).

Korsaro

Registo da descida do rio Tejo pelo navio Korsaro que aconteceu no passado dia 26. Este navio, habitual, pelo porto de Lisboa, veio descarregar produtos químicos ao terminal do Barreiro. Daqui saiu com destino ao fundeadouro de Sines, onde aguardou desde o dia 26 até ao dia 29 por cais para carregar novamente. O Korsaro é um navio de 2008 com 25997 t de capacidade de transporte. Tem 170 m de comprimento e 25 m de largura. Costuma abastecer os portos de Leixões, Lisboa e a ilha da Madeira com produtos químicos, nomeadamente combustíveis. 

Elevador Hidráulico

Aspecto das docas do elevador hidráulico do estaleiro da Lisnave, Mitrena. Na doca 31 (esquerda), vemos o porta contentores Dominica da Ership, ao meio está o navio tanque Emprey que pode transportar até 21220 m3 de gás. Este navio veio da Noruega para ser reparado em Portugal. Ao fundo vemos o Largo Sea, um navio tanque petroleiro, que chegou do porto de Ferrol. Um quadro que compõe as três docas deste elevador hidráulico, nestes últimos dias do mês de agosto.

Wes Gesa

O navio porta contentores Wes Gesa, saindo o rio Tejo na pretérita semana. O navio da Wessels dirigiu-se para Norte tendo ido até ao terminal de contentores mais a montante do rio Thames (Londres). Dali rumou até Roterdão onde se encontra agora fundeado à espera de entrar no porto, para carregar novamente.

Este é um navio com 9 anos de idade, 152 m de comprimento e 23,4 m de largura. Tem 7,6 m de calado. Este navio da Wessels, está registado em Limassol. 

No registo acima despede-se do Tejo com o Cabo Espichel como testemunha.

Roaz

O navio cimenteiro Português, Roaz, esteve recentemente cerca de um mês na doca seca número dois do estaleiro NavalRocha, em reparações. Saiu quase como novo, não mostrando os seus 30 anos de idade. Construído em 1991, com o nome Formentor, em Vigo, o Roaz apenas veio a assim chamar-se em 2002, depois de ter sido adquirido pela Seacarrier, uma empresa do universo Secil. Antes entre 1994 e 2002, chamou-se Cementor. 

Tem apenas 82 m de comprimento, 13 m de boca e 2169 toneladas. Normalmente opera, em serviço "coastering"; transporte de bens entre portos próximos por via marítima, evitando dessa forma o transporte rodoviário. É habitual vê-lo por Leixões ou Vigo, descarregando o cimento carregado na fábrica da Secil no Outão (Setúbal).

O logótipo da Seacarrier pintado na chaminé do navio que leva aos diferentes portos por onde passa o nome do mamífero mais célebre de Setúbal e do rio Sado, o golfinho Roaz.

Arklow Rainbow

É um assíduo frequentador do terminal do Beato em Lisboa, onde vem carregar cimento para exportação para o Reino Unido e Irlanda principalmente. É um navio com 15 anos (2006), bandeira Irlandesa e 89 m de comprimento. Navega as suas 2999 t (GT), com o IMO 9344497 sobre os seus 14 m de boca. Neste registo vemo-lo entrar o Tejo para mais uma operação de carga de matérias primas.

Pedro Nunes

O catamarã Pedro Nunes num horário de descanso, no cais do Barreiro, enquanto emprestava a sua imagem ao registo do nascer da lua, em mais uma noite de Verão.

Liesel Essberger

Registo da passagem do navio Liesel Essberger, pelo Tejo. O navio veio descarregar produtos químicos no terminal do Barreiro. Teve proveniência do porto de Antuérpia e daqui seguiu viagem para Terragona. 

Mais tarde foi até Marselha e atualmente encontra-se em Huelva, regressando para Antuérpia. O Liesel Essberger é um navio tanque de 2004 que está a navegar com a bandeira Portuguesa. Tem 118 m de comprimento, 18,83 m de boca e 7,5 m de calado. Consegue transportar 8751 t. Tem 5955 t (GT).

1 gigante a 31 kms da costa

Hoje um dia com particular boa visibilidade na região de Lisboa e Cascais, foi possível observar a olho nú, a passagem ao largo de Portugal dos navios no corredor do Cabo da Roca, em especial os de maiores dimensões que puderam ser avistados a sensivelmente 17 milhas náuticas desde a costa (aproximadamente 31 kms). Um dos gigantes avistados foi o Hmm Stockolm um navio porta contentores com 400 m de comprimento, 62 m de largura e 15 m de calado. O Hmm Stockolm, tem capacidade para 23000 TEUS, e é actualmente um dos maiores navios porta contentores do Mundo. Tem um ano de idade e 232311 t (GT). Navega com a bandeira do Panamá e com o IMO 9868352. Nesta viagem a primeira e única vez que parou foi em Algeciras para descarregar parte da carga que carregou no porto Chinês de Schenzen. O resto irá descarregar em Roterdão e daí disseminar a carga por toda a Europa. 

Navegando atrás do Hmm Stockolm também ainda foi possível vislumbrar o Hurst Point um tipo de navio que não é muito vulgar no porto de Lisboa, em especial. Este é um navio ro-ro, que tem como destino final da viagem o Reino Unido sendo que a atual viagem teve origem na Jordânia. Tem 193 m de comprimento e 26 m de boca. Navegava a sensivelmente uma milha mais próximo da costa do que o Hmm Stockolm.

Blaus Plus

O iate particular Blaus Plus, navegando ao largo do Guincho com destino a Sansenxo, em Espanha. Apenas num dia este iate navegou a costa Portuguesa toda, a todo o vapor. Chegou a atingir velocidades de 25 nós. Saiu da marina de Vilamoura por volta das 4 h da manhã, fez escala de uma hora na marina de Cascais, entre as 11 e 12 h e pelas 23:59 h atracou em Sansenxo.  Parece que as férias chegaram ao fim para alguém...

O Blaus Plus é um iate de 2001, em fibra de vidro modelo Princess 22, projecto do estaleiro Escocês Marine Projects. Tem 5,71 m de boca e 1,45 m de calado. Tem 47,5 t e dispõe de 4 camarotes com capacidade para 8 pessoas.

Corinna

Mais um gigante no Tejo apenas para abastecer e partir com destino a Pontevedra. O Corinna veio do porto Brasileiro de Itaqui, fez escala em Lisboa, de cerca de 7 h para abastecimento e saiu novamente o Tejo com destino ao porto do norte de Espanha. Desconhece-se qual a carga que transporta mas poderá ser soja ou minérios de vários tipos. O calado da viagem nos 14,5 m situa-se dentro da margem mínima para atracar no terminal de graneis sólidos de Marín com fundos a 15 m. O Corinna tem 229 m de comprimento 32 m de boca e 43951 t (GT). É um navio de 2013, com o IMO 9593842 e com bandeira Grega.

Hidle

De vez em quando Lisboa recebe navios que aqui escalam ocasionalmente e provavelmente até apenas uma única vez na sua vida de navios. É o caso do Hidle, o novo ferry Norueguês que está em viagem de entrega desde o estaleiro Ada em Tuzla (Turquia), de onde saiu no passado dia 30 de Julho, até à Noruega. O ferry com 74 m de comprimento e 14 m de largura, esteve em Lisboa alguns dias, nesta viagem que já conheceu escalas em Cagliari (4 de Agosto), Ceuta (9 de Agosto), Portimão (10 a 13 de Agosto) e Lisboa (16 a 20 de Agosto).

Algumas devido a mau tempo outras para reabastecimento. Tratando-de de um navio pequeno e com proas baixas, a ondulação oceânica não pode ser muito grande caso contrário poderá o navio nunca chegar ao seu destino. Este é um ferry de 2 proas, com capacidade para 290 passageiros e 66 veículos incluindo 6 camiões. Um ferry em tudo semelhante aos que em Portugal fazem a travessia entre Setúbal e Tróia que por curiosidade foram construídos na Noruega, e agora a Noruega compra para si na Turquia, embora com projecto Norueguês dos estaleiros LMG Marine.

O navio irá integrar a frota da Norled, uma companhia Norueguesa com mais de 80 navios na sua frota e com mais de 1000 empregados e fazer parte de uma rede de transportes públicos, Kolumbus, que pretende integrar diferentes modos de transporte num só título de transporte. O Hidle terá um irmão gémeo que se chamará Ombo. 

Hanseblick

Os cruzeiros no Tejo ultimamente têm despertado o interesse de muitos empresários. Talvez porque este tipo de viagem é procurada por clientes pouco exigentes e que estão dispostos a pagar os valores desproporcionais por tão pouca navegação, sem hesitar. Assim a nova moda de navegar no Tejo, que durante anos foi repudiada por turistas, nas várias viagens horárias efectuadas diariamente pelos cacilheiros,  já atraiu empresas estrangeiras para operarem no Tejo a exemplo do rio Douro. Empresas estrangeiras que apesar de pouco ou nada diferenciadoras continuam a aproveitar o bom negócio proporcionado pelos clientes dos seus países de origem, uma vez que se identificam com a marca. São os clientes alvo. Aqueles que passeiam apenas para tirar fotos para colocar em redes sociais, e então não têm tempo de pesquisar sobre cacilheiros e barcos tradicionais do rio Tejo. Embora e de verdade isso também não lhes interesse porque o motivo da viagem não é cultural e é um turista que não vem aprender nada (nem fazer nada).  

A empresa FRS abriu uma sucursal em Portugal e para aqui trouxe este navio que opera diariamente no Tejo, o Hanseblick. Um navio típico dos rios Europeus, onde as pontes baixas obrigam a alturas mínimas dos navios, assim como larguras mínimas para permitirem a navegação em canais. Assim o Hanseblick parece um toro de madeira a flutuar no Tejo, perdido por um cargueiro qualquer, tal é a desproporção do navio com o meio onde navega. O Hanseblick, reflecte a decadência do turismo náutico no Tejo. Que no espaço de dois anos passou de inexistente a existente decadente. Previa-se um aumento na qualidade da oferta, mas apenas se verificou um aumento nos preços e agora até pesqueiros de fibra já se passam por iates para passear no Tejo...

O Hanseblick é um navio com um tecto retráctil, um tipo de embarcação bastante vulgar nos rios Europeus, para passeios turísticos de curta duração, cujo objectivo é mostrar aos turistas os principais monumentos e atracções do lugar onde navegam. Tem 38,5 m de comprimento, 6,5 m de largura e 1,27 m de calado. Tem uma velocidade máxima de 10,8 nós e pode receber até 160 almas a bordo. Foi construído em 2008 e esteve ao serviço do parque de diversões da Volkswagen na Alemanha, o Autostadt em Wofsburg. Se fosse bom tinha lá ficado...