Valentin Butuzov

O navio Valentin Butuzov saindo do estaleiro da Lisnave em Setúbal com destino a um país que fica situado a Norte, para lá da Estónia. O navio com bandeira da Libéria deixou o estaleiro de Setúbal e dirige-se para esse país ao que tudo indica sem carga, uma vez que está proibido o transporte de carga da UE para esse país. É provável que vá ser utilizado para transportar cereais roubados.

O Valentin Butuzov é um navio de 2015, com 199 m de comprimento e 32 m de boca. Tem 36355 t GT. Entrou na Lisnave a 2 de Agosto e saiu a 14 de Agosto, uma reparação que demorou apenas 12 dias. Este navio navega com a bandeira da Libéria.

Lisnave com casa cheia

O estaleiro de reparação naval de Setúbal, continua a liderar as reparações navais em Portugal com grande vantagem sobre qualquer outro estaleiro, uma vez que se encontra entre os melhores da Europa e até do Mundo, competindo directamente com os mercados Asiáticos e Turco. Até aqui chegam dos maiores navios do mundo apenas para serem reparados. Na imagem abaixo vemos o OOCL Europe e o Dan Swift no cais. O Stena Performance na doca 21 e o Eagle Louisiana na doca 22. Todos navios de grande porte e de companhias diferentes que exigem muita mão de obra e espaço para serem devidamente reparados. Algo com que a Lisnave consegue corresponder e por isso captar e manter clientes. Do outro lado do Eagle Pouisinana, em cais estão os navios Bull Sumbawa e o Espada Desgagnés e ainda o Hamburg que na semana passada foi até Espanha reabastecer e depois voltou novamente para o cais deste estaleiro, ao lado do Negra Matea.

 

Negra Matea

Negra Matea, o petroleiro venezuelano que segundo a comunicação social se encontra arrestado no estaleiro da Lisnave, já há alguns anos. Desde 2018 mais precisamente que este navio começou a aparecer nos jornais nacionais e até venezuelanos com essa indicação. O navio de 183 m de comprimento e com 24 anos de idade, encontra-se atracado a um dos cais da Lisnave. Tem 32 m de largura, e navega com o IMO 9117507. 

Ao lado do Hamburg, partilhando o mesmo pontão cais.

Hamburg na Lisnave

Com alguns indicadores de que a actual pandemia pode estar a entrar numa fase de abrandamento e maior controlo, a maior parte do Mundo começa a voltar a viver de uma forma quase normal. O mesmo acontece com o mercado de cruzeiros. Contudo algumas companhias adiam o seu regresso para o mais tarde possível. É o caso da Plantours que apenas deve colocar o navio Hamburg ao serviço a 10 de Agosto próximo.

Entretanto o navio continua atracado num dos cais da Lisnave em Setúbal, ao lado do Negra Matea e dos restantes navios que por ali vão efectuando as suas reparações com o Stena Performance (à direita na foto) e o Bull Sumbawa (à esquerda).

Maersk Bahamas

O Maersk Bahamas no hidrolift de entrada para a doca nº 32.

Um dos muitos navios que vêem propositadamente à Lisnave para efectuar reparações, sem tocarem em cais de portos nacionais. Neste caso o Maersk Bahamas, um navio da Maersk que está posicionado nas Bahamas e que cruzou o Atlântico, vindo de Cólon no Panama, de onde partiu no passado dia 7 de Junho pelas 10:30h. De Cólon, descarregou em Tanger Med e deste porto saiu já com destino à Lisnave. O Maersk Bahamas é um navio porta contentores, celular. Tem 195 m de comprimento, 32,26 m de boca e um calado de 7.8 m. Navega com a bandeira de Singapura e apresenta necessidade urgente de pintura nova no casco pois este encontra-se mesmo mal tratado. 

Vasco da Gama, deixa Portugal

O navio Vasco da Gama encontra-se pronto para deixar o estaleiro da Lisnave com destino a IJmuiden. A partida de Setúbal acontece por volta das 00:00h deste dia 5 de Julho de 2021. Depois de ter entrado no estaleiro Sadino no dia 28 de Dezembro de 2020 e após 6 meses, o navio encontra-se com novos logótipos, visto que manteve as cores da Holland America Line. Encontra-se com os logótipos da Nicko Cruises uma empresa que opera para o mercado Alemão, um mercado que é conhecido por ter um elevado poder de compra comparado com os restantes países do espaço Europeu. Assim tinha sido anunciado algum tempo depois de ter chegado a Portugal. Disse-se que este navio se iria destinar ao mercado Alemão e ainda se falou também no mercado Português, mas avaliando pelo valor das viagens assim já não o deve ser.

A chaminé com o logótipo da Nicko e um dos dois espaços destinado a jogos. Estes espaços são conhecidos pelos entusiastas de navios como as capoeiras pois as redes descaracterizam muito os navios e em nada abonam para a sua estética geral, pois assemelham-se a capoeiras. Repare-se que "Cruises" deixa de ser completamente visível desde o exterior do navio com facilidade. Estes espaços já existiam no navio anteriormente, não são novos.

Assim o maior navio Português da actualidade prepara-se para deixar o estaleiro da Lisnave, o único em Portugal onde pode entrar e docar a seco devido às suas dimensões, e começar a operar para passageiros que estejam dispostos a despender uma média de 2200€ por pessoa e por viagem neste navio construído em 1993 (28 anos de idade), que foi remodelado em 2015 e agora em 2021.

O esquema de cores da Holland America Line, que continua mantendo a antiga identidade do navio, algo um pouco anormal no mundo dos navios de cruzeiros. Em termos de pintura os navios costumam mudar de esquemas de cores por questões de identidade uma vez que a tinta é barata e até nas Filipinas se consegue arranjar designers que tratam desse assunto a preços abaixo de escravo.

Ao Vasco da Gama desejamos que tenha sucesso, contudo seria interessante um dia podermos ver um navio Português a operar para os pobres Portugueses, tal como o fazia a Classic International Cruises e mais recentemente a MSC com cruzeiros com partidas e chegadas aos portos Portugueses, sem terem de ir explorar reservas naturais, como aconteceu recentemente nas ilhas Desertas onde um navio de bandeira Portuguesa desembarcou meia dúzia de turistas com a conivência das autoridades da Madeira, as mesmas que vendem a troco de algumas patacas a bandeira Portuguesa a navios que continuam a operar com mão de obra barata proveniente de países muito pobres. 

Recorde-se que a MSC Cruzeiros tem viagens com partida e chegada a Lisboa, a partir de 1078€/pessoa, num navio de 2021 e ainda a valores bastante inferiores, confirme e veja a diferença entre uma companhia que aposta nos Portugueses e outras que apenas dizem coisas bonitas nos jornais.

Uma das novidades a bordo, um espaço de lazer ao ar-livre.

A propósito de mão de obra, o que acontece nos navios e não é esclarecido é o seguinte: Os tripulantes com cargos mais elevados normalmente são Europeus, ou seja, são nesses que é depositada a confiança e o governo do navio, por parte da gerência das empresas de navegação. Daí que seja normal e verdade, estes dizerem na comunicação social que as tripulações são recrutadas em países Europeus e escolas de formação náutica da Europa. Os restantes tripulantes, com cargos de menor relevância mas tarefas bastante importantes, normalmente as tarefas associadas às mordomias oferecidas aos passageiros, como restauração, spa's, serviços de limpeza e higiene diária dos camarotes e espaços públicos dos navios, manutenção de máquinas casco e equipamentos, são recrutados em países onde sejam o mais barato possível, não importando absolutamente nada sobre quem são. Apenas que façam descontos sobre os rendimentos auferidos a bordo, no sítio onde emprestam a bandeira ao navio.

O espaço infantil também não foi alterado em relação ao que era na Cruise & Maritime Voyages, a anterior operadora do navio. No deck da piscina desapareceram as letras de indicação "Winch Only".

O Vasco da Gama segundo a comunicação social, foi sujeito à instalação de catalisadores, que lhe permitem a redução de 70% das emissões. Foi também instalada uma central de tratamento de águas residuais. Estas alterações são obrigatórias em navios mais velhos e permitem-lhes prolongar o período de vida útil. Sem as mesmas estes navios estariam a operar não cumprindo a legislação vigente, estando por isso em incumprimento em determinados países e assim impossibilitados de os visitar. Com estas melhorias encontram-se no cumprimento das legislações internacionais o que lhes permitem operar em mares onde a legislação e o controlo de emissões seja mais rigoroso do que por exemplo em Portugal, onde se desconhece se é realizado algum tipo de controlo de emissões poluentes pelos navios, mas se supõe que não o seja feito. 

O Vasco da Gama e os companheiros de cais na Lisnave, o petroleiro Venezuelano (arrestado), Negra Matea e o navio de cruzeiros Hamburg.

As balsas antigas que denunciam a idade do ex-Statendam.

Na modernização a que o navio foi sujeito é ainda referido que se instalou a bordo móveis de produção nacional (nada que nos admire, visto que até a IKEA fornecemos!), e tecidos de produção nacional. São referidas também as tintas do casco que são produzidas em Palmela por uma empresa de origem Dinamarquesa, e que são aplicadas normalmente em grande parte senão mesmo em todos os navios que visitam a Lisnave, por possuírem características de boa performance hidrodinâmica e protecção contra incrustações além de estarem de acordo com a legislação anti poluição marítima. Foram ainda criadas novas áreas no navio e criadas novas comodidades para os passageiros, e o certo é que o investimento ficou na mão de obra Portuguesa e estaleiros nacionais, potenciando assim a inovação e o ACREDITAR de que somos capazes de fazer tão bem ou melhor do que os restantes países do Mundo no que concerne ao mar e navios de cruzeiros, uma vez que ultimamente muito pouco ou nada se investe no bem maior que temos, o mar.

O Vasco da Gama com a pintura nova que esconde os seus 28 aninhos e o vende como um navio de cruzeiros novo e luxuoso. Apesar da idade está muito bonito.

Ramfor Atlas

É um dos navios mais estranhos do planeta, o navio Ramfor Atlas, que faz parte de um grupo de 5 navios semelhantes a ele que se dedicam à investigação sísmica com finalidades de exploração comercial de eventuais descobertas de matérias primas importantes. 

Tem Tem 104 m de comprimento, 6,4 m de calado e 70 m de largura, uma largura de boca que se traduz numa popa plana e uma desproporcionalidade de formas em relação ao restante corpo de casco do navio. Torna-o estranho, mas tudo isso porque isso o transforma num dos mais funcionais navios de varrimentos sísmicos e prospecções geofísicas existentes. 

Veio até ao estaleiro da Lisnave (desde a costa Africana, Angola) para efectuar reparações e saiu ontem dia 18 pelas 18 h do estaleiro. Hoje esteve ao largo da costa Portuguesa, nomeadamente Grândola e Sines a efectuar testes de mar. Tem chegada prevista a Lisboa, pelas 11 h com a finalidade de abastecer combustível e previsão de por aqui ficar fundeado alguns dias. Ocupou a doca 21 ao lado da doca 22 onde se encontra o Vasco da Gama numa reparação e preparação profunda para poder receber passageiros em boas condições nos próximos anos.

A reparação do Vasco da Gama inclui uma lubrificação aos veios das hélices.

A par do Ramfor Atlas a Lisnave repara também o maior navio de cruzeiros Português e ainda alberga o Hamburg, em paragem prolongada.

As balsas do Vasco da Gama

O navio Vasco da Gama encontra-se na Lisnave em manutenção e renovação. De entre os equipamentos do navio, encontram-se em manutenção e revisão as suas balsas, os meios salva vidas do navio. É público também através de comunicados da empresa que o opera, de que alguns interiores estão sendo renovados com vista a satisfazer os clientes mais exigentes e que estejam dispostos a usufruir do navio de forma mais confortável. Entretanto no mercado Alemão ao qual o navio se destina, já existe enorme expectativa da entrada do navio ao serviço. Diz-se que também será destinado aos passageiros Portugueses, mas ainda não se conhece mais pormenores sobre isso.

O Vasco da Gama e o navio tanque Bull Sumbawa

O Vasco da Gama é um navio que foi salvo das sucatas e dos especuladores de navios, pelo empresário Português Mário Ferreira. Sabe-se que o empresário tinha interesse na aquisição de mais navios da extinta Cruise & Maritime Voyages, contudo os elevados valores pedidos pelos especuladores de navios, levaram a que o mesmo tivesse desistido dos mesmos, acabando os mesmos na sucata ou parados na Grécia. Actualmente o Vasco da Gama, com 28 anos de idade, ex-Statendam da Holland America Line, é o maior navio de passageiros Português. Mantém ainda as cores da companhia que o mandou construir a Holland America Line, pelo que a sua identidade ainda está demasiado associada a esta companhia e não ao operador Português cuja identidade também ainda não se encontra bem definida no mercado, uma vez que nem logótipos nas chaminés os seus navios possuem ainda.

HB Tucunare

 O estaleiro da Lisnave em Setúbal repara os maiores navios do mundo. Navios que vêem a Portugal única e exclusivamente para serem reparados e depois seguem as suas vidas normais. Não chegam a operar nos portos Portugueses, salvo algumas excepções em que aproveitam para reabastecer e seguir viagem. É o exemplo do navio Brasileiro HB Tucunare que se encontra em reparação na Lisnave. Este é um navio denominado na nomenclatura Anglo Saxónica por Ore Carrier. É um tipo de navio destinado ao transporte de minérios a granel. Operam muitas vezes em lastro, uma vez que a maior parte das suas viagens, é de apenas uma direcção, sendo que apenas vão carregados num sentido, e no regresso vem vazios. O HB Tucunare é um navio com 6 anos, construído em 2015, tem 48495 t GT, 245 m de comprimento e 40 m de boca. Como se pode ver pelas imagens possui 6 porões de carga e parte da bandeira Brasileira pintada no seu casario. Nas imagens vê-mo-lo em doca seca no estaleiro da Lisnave em Setúbal. Anteriormente chamou-se Log in Tucunare.

O HB Tucunare é um navio gigante e que demonstra o enorme potencial deste estaleiro Português que tem capacidade para receber os maiores navios do mundo, repará-los e ao mesmo tempo ainda proceder à reparação de mais cerca de 10 navios. Este estaleiro enfrenta a desleal concorrência dos  estaleiros Turcos, que são capazes de oferecer melhores preços do que os estaleiros da União Europeia, mas que são também conhecidos por terem mão de obra menos qualificada e mais escrava, o que resulta em reparações com menor qualidade.

Montalvo com registo Hamilton?

O rebocador Montalvo prestes a deixar a doca seca, na Lisnave. O registo Setúbal caiu do costado deste rebocador ostentando agora um registo da capital das Bermudas, Hamilton. Será que vai deixar os portos Portugueses para sempre? Não. Trata-se apenas do registo anterior ainda por pintar e ficará na mesma pelos portos nacionais com a matrícula Portuguesa. 

Vasco da Gama na Lisnave

Deu início esta semana à sua actividade com passageiros o navio Português, World Voyager, nas ilhas Canárias com passageiros Alemães. Enquanto isso o seu "irmão" de frota continua a sua extensa reparação no estaleiro da Lisnave, em Setúbal, local onde ainda permanece o também navio de cruzeiros Hamburg, fora de serviço devido à atual pandemia.

Vasco da Gama saiu com destino a Setúbal

O navio Vasco da Gama, deixou Lisboa, hoje pelas 7 h com destino ao estaleiro de Setúbal, o único estaleiro com capacidade para docar este navio, em Portugal. Entrou no estaleiro por volta das 13 h e desconhece-se quando dali sairá. Deixou no cais os seus dois irmãos mais novos, o World Explorer e o World Voyager.

Umnenga I

 

O navio petroleiro Umnenga I, em tratamento de pintura do casco no estaleiro da Lisnave em Setúbal. Este navio tem 248 m de comprimento, 43 m de boca e 56841 t GT. É um navio de 1999 que navega com a bandeira da Libéria.

Pela proa do Umnenga I o porta contentores Santa Clara.

Cargueiros em reparação

Ao fundo o Umnenga I, por baixo do pórtico da Lisnave o Santa Clara e ao lado o Maersk Luz. 

O estaleiro da Lisnave, em Setúbal, é o maior estaleiro nacional de reparação de navios. Ali é normal chegarem os maiores navios do mundo apenas para serem reparados, entrando e saindo o rio Sado, sem carga e com o único objectivo de entrarem em doca seca para serem reparados. Na foto mostramos alguns desses navios que presentemente ali são reparados. 

Atracados lado a lado o Negra Matea, petroleiro Venezuelano que ali se encontra arrestado e o graneleiro Star Pyxis.