Vasco da Gama e Mein Schiff 1

Vasco da Gama e pela sua proa o Mein Schiff 1

Ambos estes navios marcaram a sua presença em Lisboa, sendo mais destacada a presença do navio Português, Vasco da Gama, que daqui partiu para uma viagem de cruzeiro de volta ao Mundo com a duração prevista de 183 dias, uma duração típica para este tipo de viagem, certamente memorável para aqueles que a possam pagar ou que trabalhem a bordo e dela possam desfrutar parcialmente.

Vasco da Gama, antes da partida para a sua viagem de volta do mundo.

Vasco da Gama

O navio Vasco da Gama em Lisboa ao serviço da Nicko Cruises, numa escala de 2 dias, no seu cruzeiro posicional desde Barcelona para o Norte da Europa. Numa fase em que alguns navios começam a dar os primeiros sinais de abrandamento na subida de preços com algumas companhias a pararem devido à fraca procura, existem navios que ainda conseguem explorar bem alguns nichos de mercado.

Cruzeiros no Douro

Metade da frota da CroisiEurope atracada no cais de Ribadouro, no rio Douro. Este cais situa-se aproximadamente no meio do percurso do rio, no território Português. É a confluência do rio Bestança com o rio Douro. 

Na foto podem ver-se o Vasco da Gama junto ao cais, o Infante D. Henrique no meio e por fora o Fernão de Magalhães, 3 dos 6 navios desta empresa, que operam nas águas do rio Douro.

Vasco da Gama, deixa Portugal

O navio Vasco da Gama encontra-se pronto para deixar o estaleiro da Lisnave com destino a IJmuiden. A partida de Setúbal acontece por volta das 00:00h deste dia 5 de Julho de 2021. Depois de ter entrado no estaleiro Sadino no dia 28 de Dezembro de 2020 e após 6 meses, o navio encontra-se com novos logótipos, visto que manteve as cores da Holland America Line. Encontra-se com os logótipos da Nicko Cruises uma empresa que opera para o mercado Alemão, um mercado que é conhecido por ter um elevado poder de compra comparado com os restantes países do espaço Europeu. Assim tinha sido anunciado algum tempo depois de ter chegado a Portugal. Disse-se que este navio se iria destinar ao mercado Alemão e ainda se falou também no mercado Português, mas avaliando pelo valor das viagens assim já não o deve ser.

A chaminé com o logótipo da Nicko e um dos dois espaços destinado a jogos. Estes espaços são conhecidos pelos entusiastas de navios como as capoeiras pois as redes descaracterizam muito os navios e em nada abonam para a sua estética geral, pois assemelham-se a capoeiras. Repare-se que "Cruises" deixa de ser completamente visível desde o exterior do navio com facilidade. Estes espaços já existiam no navio anteriormente, não são novos.

Assim o maior navio Português da actualidade prepara-se para deixar o estaleiro da Lisnave, o único em Portugal onde pode entrar e docar a seco devido às suas dimensões, e começar a operar para passageiros que estejam dispostos a despender uma média de 2200€ por pessoa e por viagem neste navio construído em 1993 (28 anos de idade), que foi remodelado em 2015 e agora em 2021.

O esquema de cores da Holland America Line, que continua mantendo a antiga identidade do navio, algo um pouco anormal no mundo dos navios de cruzeiros. Em termos de pintura os navios costumam mudar de esquemas de cores por questões de identidade uma vez que a tinta é barata e até nas Filipinas se consegue arranjar designers que tratam desse assunto a preços abaixo de escravo.

Ao Vasco da Gama desejamos que tenha sucesso, contudo seria interessante um dia podermos ver um navio Português a operar para os pobres Portugueses, tal como o fazia a Classic International Cruises e mais recentemente a MSC com cruzeiros com partidas e chegadas aos portos Portugueses, sem terem de ir explorar reservas naturais, como aconteceu recentemente nas ilhas Desertas onde um navio de bandeira Portuguesa desembarcou meia dúzia de turistas com a conivência das autoridades da Madeira, as mesmas que vendem a troco de algumas patacas a bandeira Portuguesa a navios que continuam a operar com mão de obra barata proveniente de países muito pobres. 

Recorde-se que a MSC Cruzeiros tem viagens com partida e chegada a Lisboa, a partir de 1078€/pessoa, num navio de 2021 e ainda a valores bastante inferiores, confirme e veja a diferença entre uma companhia que aposta nos Portugueses e outras que apenas dizem coisas bonitas nos jornais.

Uma das novidades a bordo, um espaço de lazer ao ar-livre.

A propósito de mão de obra, o que acontece nos navios e não é esclarecido é o seguinte: Os tripulantes com cargos mais elevados normalmente são Europeus, ou seja, são nesses que é depositada a confiança e o governo do navio, por parte da gerência das empresas de navegação. Daí que seja normal e verdade, estes dizerem na comunicação social que as tripulações são recrutadas em países Europeus e escolas de formação náutica da Europa. Os restantes tripulantes, com cargos de menor relevância mas tarefas bastante importantes, normalmente as tarefas associadas às mordomias oferecidas aos passageiros, como restauração, spa's, serviços de limpeza e higiene diária dos camarotes e espaços públicos dos navios, manutenção de máquinas casco e equipamentos, são recrutados em países onde sejam o mais barato possível, não importando absolutamente nada sobre quem são. Apenas que façam descontos sobre os rendimentos auferidos a bordo, no sítio onde emprestam a bandeira ao navio.

O espaço infantil também não foi alterado em relação ao que era na Cruise & Maritime Voyages, a anterior operadora do navio. No deck da piscina desapareceram as letras de indicação "Winch Only".

O Vasco da Gama segundo a comunicação social, foi sujeito à instalação de catalisadores, que lhe permitem a redução de 70% das emissões. Foi também instalada uma central de tratamento de águas residuais. Estas alterações são obrigatórias em navios mais velhos e permitem-lhes prolongar o período de vida útil. Sem as mesmas estes navios estariam a operar não cumprindo a legislação vigente, estando por isso em incumprimento em determinados países e assim impossibilitados de os visitar. Com estas melhorias encontram-se no cumprimento das legislações internacionais o que lhes permitem operar em mares onde a legislação e o controlo de emissões seja mais rigoroso do que por exemplo em Portugal, onde se desconhece se é realizado algum tipo de controlo de emissões poluentes pelos navios, mas se supõe que não o seja feito. 

O Vasco da Gama e os companheiros de cais na Lisnave, o petroleiro Venezuelano (arrestado), Negra Matea e o navio de cruzeiros Hamburg.

As balsas antigas que denunciam a idade do ex-Statendam.

Na modernização a que o navio foi sujeito é ainda referido que se instalou a bordo móveis de produção nacional (nada que nos admire, visto que até a IKEA fornecemos!), e tecidos de produção nacional. São referidas também as tintas do casco que são produzidas em Palmela por uma empresa de origem Dinamarquesa, e que são aplicadas normalmente em grande parte senão mesmo em todos os navios que visitam a Lisnave, por possuírem características de boa performance hidrodinâmica e protecção contra incrustações além de estarem de acordo com a legislação anti poluição marítima. Foram ainda criadas novas áreas no navio e criadas novas comodidades para os passageiros, e o certo é que o investimento ficou na mão de obra Portuguesa e estaleiros nacionais, potenciando assim a inovação e o ACREDITAR de que somos capazes de fazer tão bem ou melhor do que os restantes países do Mundo no que concerne ao mar e navios de cruzeiros, uma vez que ultimamente muito pouco ou nada se investe no bem maior que temos, o mar.

O Vasco da Gama com a pintura nova que esconde os seus 28 aninhos e o vende como um navio de cruzeiros novo e luxuoso. Apesar da idade está muito bonito.

Ramfor Atlas

É um dos navios mais estranhos do planeta, o navio Ramfor Atlas, que faz parte de um grupo de 5 navios semelhantes a ele que se dedicam à investigação sísmica com finalidades de exploração comercial de eventuais descobertas de matérias primas importantes. 

Tem Tem 104 m de comprimento, 6,4 m de calado e 70 m de largura, uma largura de boca que se traduz numa popa plana e uma desproporcionalidade de formas em relação ao restante corpo de casco do navio. Torna-o estranho, mas tudo isso porque isso o transforma num dos mais funcionais navios de varrimentos sísmicos e prospecções geofísicas existentes. 

Veio até ao estaleiro da Lisnave (desde a costa Africana, Angola) para efectuar reparações e saiu ontem dia 18 pelas 18 h do estaleiro. Hoje esteve ao largo da costa Portuguesa, nomeadamente Grândola e Sines a efectuar testes de mar. Tem chegada prevista a Lisboa, pelas 11 h com a finalidade de abastecer combustível e previsão de por aqui ficar fundeado alguns dias. Ocupou a doca 21 ao lado da doca 22 onde se encontra o Vasco da Gama numa reparação e preparação profunda para poder receber passageiros em boas condições nos próximos anos.

A reparação do Vasco da Gama inclui uma lubrificação aos veios das hélices.

A par do Ramfor Atlas a Lisnave repara também o maior navio de cruzeiros Português e ainda alberga o Hamburg, em paragem prolongada.

As balsas do Vasco da Gama

O navio Vasco da Gama encontra-se na Lisnave em manutenção e renovação. De entre os equipamentos do navio, encontram-se em manutenção e revisão as suas balsas, os meios salva vidas do navio. É público também através de comunicados da empresa que o opera, de que alguns interiores estão sendo renovados com vista a satisfazer os clientes mais exigentes e que estejam dispostos a usufruir do navio de forma mais confortável. Entretanto no mercado Alemão ao qual o navio se destina, já existe enorme expectativa da entrada do navio ao serviço. Diz-se que também será destinado aos passageiros Portugueses, mas ainda não se conhece mais pormenores sobre isso.

O Vasco da Gama e o navio tanque Bull Sumbawa

O Vasco da Gama é um navio que foi salvo das sucatas e dos especuladores de navios, pelo empresário Português Mário Ferreira. Sabe-se que o empresário tinha interesse na aquisição de mais navios da extinta Cruise & Maritime Voyages, contudo os elevados valores pedidos pelos especuladores de navios, levaram a que o mesmo tivesse desistido dos mesmos, acabando os mesmos na sucata ou parados na Grécia. Actualmente o Vasco da Gama, com 28 anos de idade, ex-Statendam da Holland America Line, é o maior navio de passageiros Português. Mantém ainda as cores da companhia que o mandou construir a Holland America Line, pelo que a sua identidade ainda está demasiado associada a esta companhia e não ao operador Português cuja identidade também ainda não se encontra bem definida no mercado, uma vez que nem logótipos nas chaminés os seus navios possuem ainda.

Vasco da Gama na Lisnave

Deu início esta semana à sua actividade com passageiros o navio Português, World Voyager, nas ilhas Canárias com passageiros Alemães. Enquanto isso o seu "irmão" de frota continua a sua extensa reparação no estaleiro da Lisnave, em Setúbal, local onde ainda permanece o também navio de cruzeiros Hamburg, fora de serviço devido à atual pandemia.

Vasco da Gama saiu com destino a Setúbal

O navio Vasco da Gama, deixou Lisboa, hoje pelas 7 h com destino ao estaleiro de Setúbal, o único estaleiro com capacidade para docar este navio, em Portugal. Entrou no estaleiro por volta das 13 h e desconhece-se quando dali sairá. Deixou no cais os seus dois irmãos mais novos, o World Explorer e o World Voyager.

Vasco da Gama, oficialmente Português

O Vasco da Gama e o World Voyager, sob um intenso nevoeiro

O nevoeiro a ocultar o navio cargueiro Mario C na popa do Vasco da Gama e o graneleiro Federal Churchill de 200 m na sua proa.

A chaminé com o logótipo da Cruise & Maritime Voyages, apagado e a oxidação do casco bem visível devido à paragem prolongada.

O registo Madeira que veio substituir o anterior porto de Nassau.

O navio Vasco da Gama, acostado em Lisboa desde o dia 25 de Novembro, último, ostenta finalmente o pavilhão Português, com registo na ilha da Madeira. A bandeira Portuguesa já se encontra na popa do navio, assim como a palavra Madeira, logo abaixo do nome. Os símbolos do anterior operador, Cruise & Maritime Voyages, encontram-se a ser removidos. Tal como mostram as fotos, já foram ocultos na chaminé e estibordo e encontra-se em desenvolvimento o que parece ser uma pintura parcial para ocultação da oxidação do casco. Oxidação que se tem tornado uma imagem viral um pouco por todo o mundo, nos vários navios de cruzeiros que se encontram parados e sem manutenção. Sinais de degradação que evidenciam a quantidade de trabalho e mão de obra necessários para manter estes navios sempre com aspecto imaculado, tal como estamos habituados a vê-los, entrar e sair dos nossos portos. Em breve o Vasco da Gama poderá ostentar logótipos da Nicko Cruises que já o anunciou como o seu novo navio, nas redes sociais. Este navio também já foi anunciado como espectável para operar com o mercado Português.

Os irmãos mais novos do Vasco da Gama, World Explorer e World Voyager

A cobertura retráctil de uma piscina

A bandeira Portuguesa, num navio Português.

Vasco da Gama, em Lisboa.

O Vasco da Gama, em Lisboa.

Chegou esta semana a Lisboa, o navio Vasco da Gama. A mais recente aquisição do armador Português, Mystic Cruises. Adquirido por cerca de 8M€ à CW Kellock & Co ltd, a empresa que tratou da insolvência da Cruise & Maritime Voyages. Entrou no Tejo pelas 10:40 h do passado dia 25 de Novembro, vindo do porto Inglês de Tilbury (Londres), após um compasso de espera para entrar em Lisboa durante o meio da manhã. Esteve parado no porto Inglês nos últimos meses desde o dia 1 de Maio, paragem que o fez ganhar alguns pontos de oxidação já visíveis no casco e normais em navios parados. Entretanto já foi anunciado nas redes sociais, como o novo navio da companhia Nicko Cruises. Mantém por enquanto as cores da Cruise & Maritime Voyages, companhia para quem estava a operar, depois do regresso da Austrália, onde tinha operado pela P&O Cruises Australia como Pacific Eden. 

Na foto acima vemos o Vasco da Gama, ex-Statendam (V) da Holland America Line (1993-2015), atracado em Santa Apolónia, de popa com o novo World Voyager e o World Explorer. Todos estes navios são propriedade do mesmo armador. O Vasco da Gama ainda mantém o registo na popa de Nassau, o que se acredita que possa ser mudado para Madeira, brevemente, mas sem certeza.

Neste momento este navio construído nos estaleiros Italianos de Fincantieri, que recebeu o IMO 8919245, é o maior navio de passageiros ao serviço de um armador Português. É um navio do ano de 1993, com 55819 t GT, 219 m de comprimento, 34 m de boca e 8 m de calado. Tem capacidade para efectuar viagens  de cruzeiros com 1258 passageiros e 557 tripulantes.

3 navios de passageiros, Portugueses, do mesmo operador, em Santa Apolónia. Um quadro raro que poderá prolongar-se até Março e depois voltar a tardar muito tempo até se repetir. Só desejávamos que esta moldura se pudesse repetir com todos os navios cheios de passageiros Portugueses, num tempo sem pandemias a dominar o Mundo e a parar as vidas normais de todos. Ao serviço deste armador desejamos boa sorte ao Vasco da Gama, e que possa navegar por mais uns bons anos e de preferência que possa proporcionar férias felizes a muitos Portugueses. 

A chegada a Lisboa do Vasco da Gama

É neste momento o maior navio de cruzeiros Português, e o "verdadeiro" navio de cruzeiros Português. É uma recente aquisição da Mystic Cruises, que assim aproveitou os preços de saldo, da falência da Cruise & Maritime Voyages e adquiriu o ex-Statendam da Holland America Line, trazendo-o para Lisboa. Aqui irá permanecer até que exista a esperada retoma do mercado de cruzeiros. Bem vindo a Portugal Vasco da Gama. Só desejamos que operes verdadeiramente para o mercado Português, embora em nada acreditemos nessa hipótese.

Mário Ferreira compra navio de cruzeiros

A notícia do dia e dos próximos tempos de certeza, no meio marítimo Português, é a aquisição por parte de uma das empresas de Mário Ferreira de um navio de cruzeiros, mais propriamente o Vasco da Gama. Com a pandemia que se vive, os navios têm vindo a sofrer algumas mudanças de operadores e o mercado encontra-se bastante favorável a quem tem vontade de investir no mesmo. É o caso da Mystic Invest Holding que comprou este navio e o qual desejamos que tenha bastante sucesso e possa operar para o mercado Português, ao contrário do que é habitual neste operador que aposta mais nos turistas estrangeiros, face aos cidadão nacionais que sobrevivem com ordenados mínimos miseráveis.

O Vasco da Gama é um navio de 1993, ex-Statendam da Holland America Line, companhia que o vendeu em 2015 para o mercado Australiano. Recentemente havia regressado à Europa e inclusive marcou presença no porto de Lisboa com o nome Vasco da Gama e as cores da Cruise & Maritime Voyages, companhia que não conseguiu sobreviver à actual pandemia e que está a desfazer-se dos seus activos através da venda dos navios. Existem rumores de que o Columbus, o outro navio da empresa poderá mesmo ter sido comprado também por este grupo empresarial. Facto que dentro de mais alguns dias se saberá.