Reggedijk carregando Big Bags

Imagens do navio Reggedijk a carregar esta tarde no cais do Beato, em Lisboa. A carga tem destino ao porto de Londonderry na Irlanda do Norte. Pela popa do Reggedijk vemos o Spanaco Fidelity, um navio de carga geral também e ao fundo o Moon Step. O Reggedijk carrega big bags com um sistema de estiva comum que permite o carregamento de vários big bags em simultâneo. Nas imagens pode ver-se o porão do navio a compôr-se.

Rebecca S

Registo da entrada no rio Tejo, proveniente do Porto Santo, do navio porta contentores madeirense, Rebecca S. 

Curiosa uma da sua carga, um camião carregado na ilha da Madeira e cujo destino será muito provavelmente África. Este navio pertence ao armador nacional, madeirense, grupo Sousa. É um navio construído em 2007, inicialmente sem gruas, no estaleiro Sainty Shipbuilding, Yangzhou com o número de estaleiro 05STIG013, com capacidade para 698 TEUs. 

Tem 129,65 m de comprimento, 20,83 m de boca e 6,4 m de calado. Tem 8199 toneladas. Navega com o IMO 9428205 e já ostentou os nomes Samba e Ice Sun. Apenas em Setembro de 2010 lhe foram adicionadas as atuais gruas, em Hamburgo.

Reggedijk

Navio Reggedijk proveniente de Gibraltar que irá carregar os big bags que o aguardam no cais do Beato, com destino ao porto de Londonderry na Irlanda do Norte. Este navio tem 90 m de comprimento por 14,5 m de boca. É um navio de 2011 cujas características podem ser vistas em maior detalhe aqui. Pertence à Navigia uma empresa do grupo Shipping Company Groningen.

Pormenor de fixação do ferro ao costado no navio.

Porta Contentores

Dois navios porta contentores, a operar no terminal de contentores de Santa Apolónia. O Insular que sairá com destino aos Açores e o Maria Luísa que sairá de Lisboa com destino a Leixões. Vemos também parte da composição internacional de transporte ferroviário de passageiros, entre Lisboa e Madrid, que se encontra temporariamente suspensa.

MSC Sarah

Navio porta contentores MSC Sarah deixando o porto de Sines. O MSC Sarah é um navio com 20 anos de idade, com capacidade para 4690 TEUS. Tem 294 m de comprimento, 32 m de boca e 10 m de calado. Navega com o IMO 9181675, e bandeira Liberiana. É apenas mais um dos navios da MSC que cruzam os mares fazendo escalas em Sines e que fazem desta uma das maiores companhias de navegação do mundo. A MSC opera em Sines há 16 anos, e faz deste o seu principal porto em Portugal, sendo a partir daqui que coloca a carga em todo o território nacional, auxiliada pelo transporte ferroviário.

LNG Adamawa

O LNG Adamawa com a serra da Guarita (Cercal do Alentejo) como pano de fundo.

Navio de transporte de gás liquefeito, a operar no porto de Sines. O Adamawa é um navio de transporte de gás (metaneiro), construído em 2005, com capacidade para transportar 142646 metros cúbicos de gás. É um gigante com 288 m de comprimento e 48 m de boca, com um calado que pode chegar aos 11 m. É um visitante assíduo de Sines, onde descarrega parte da sua carga para os reservatórios da REN Atlântico que por sua vez os injecta na rede nacional de distribuição de gás natural. 

A particularidade deste tipo de navios são os reservatórios preparados para o transporte de gases sob pressão, com a sua forma arredondada bastante distinta das formas usuais de navios, que lhes permite um alívio de pressões sobre a estrutura de armazenamento, minimizando assim o risco de um transporte que está sujeito a constante agitação.

O LNG Adamawa visto pelo exterior do molhe Este do porto de Sines.

Navios de transporte de animais

Dois navios de transporte de gado, atracados no porto de Sines. O Holstein Express e pela sua popa o Mira, um navio de 1983. O Mira é um antigo navio Ro-ro convertido em navio de transporte de gado. Como a maior parte dos navios de transporte de gado que circulam pelos mares, ainda resulta da conversão de antigos cargueiros.

O Holstein Express saiu com destino a Israel, contribuindo para as exportações agropecuárias Portuguesas. O Mira tem a sua saída agendada para o próximo dia 20. Ambos são navios pequenos, o Holstein Express tem 108 m de comprimento por 20 m de boca. Foi construído em 1991. O Mira é ainda menor, tem 77,7 m de comprimento por 13 m de boca. Apesar de não serem navios comuns no porto de Lisboa, ambos os navios já visitaram Lisboa e são regulares as suas escalas em portos nacionais, nomeadamente Setúbal e Sines, portos de onde são exportados os animais vivos para o Mediterrâneo Oriental.

RB Ariana e Kotor

O Kotor, em Palença, vendo-se a torre VTS em primeiro plano e ao fundo o santuário de Cristo Rei.

Dois graneleiros a operar no porto de Lisboa, na tarde do dia de hoje. O RB Ariana no terminal de cereais da Trafaria e o Kotor no terminal de Palença.

O Kotor é um navio de 2014 com 180 m de comprimento, 10 m de caldo e 30 m de boca. Deverá deixar este terminal e seguir com destino a França no dia 12.

O Rb Ariana é um navio com 229 m de comprimento e com um calado que pode chegar aos 14,5 m. De boca tem 32,3 m. É uma construção dos estaleiro Coreanos Sundong, do ano de 2017. Pertence à Reuben Brothers, um grupo empresarial que entre outros negócios possui também mais 13 navios além do RB Ariana, numa divisão da empresa que se chama Reuben Shipping. O RB Ariana deverá deixar Lisboa no próximo dia 11, fazendo assim uma escala de cerca de 3 dias, o normal para este terminal e tipo de navios.

Star Pride de partida

Com uma previsão de partida a apontar apenas para o dia 31 de Julho, mas com o abrandamento das medidas de confinamento em vários países e até com a retoma de alguns cruzeiros, nomeadamente cruzeiros fluviais, as companhias começam a movimentar alguns navios posicionando-os nos portos onde irão começar a operar pós-Covid. A WindStar Cruises acaba de retirar de Lisboa o Star Pride para o reposicionar no porto de Vlissingen no Sul da Holanda, tendo o navio saído esta manhã de Lisboa. Estas decisões não são de todo surpresa, uma vez que sabe-se estão de acordo com os planos de operações e retoma de cada companhia, consoante a abertura das fronteiras dos destinos onde pretendem recomeçar as suas operações. Assim por cá, fica apenas o Royal Clipper que não será de todo surpresa se um dia destes partir também com destino a outro porto Europeu, nomeadamente na Europa do Norte onde as medidas de confinamento e retoma económica parecem dar indicadores de mais celeridade.

Nordica

O navio Nordica é um navio porta contentores que efectua uma ligação regular semanal entre Portugal, Reino Unido e Holanda. Em Lisboa, opera no terminal de contentores de Santa Apolónia, e costuma ser proveniente de Roterdão. Daqui sai com destino a Leixões. O Nordica é um navio com 9 anos de idade, construído na China em 2011.

Navega com o IMO 9483695, e registo no porto de Sneek. Tem uma tonelagem bruta de 10318 t, e como medidas principais tem 151 m de comprimento, 23,4 m de boca e um calado de 7,6 m. Anteriormente chamou-se Nordic Bremen. Tem cumprido as suas escalas em Lisboa mesmo em tempo de pandemia, contribuindo para o esbater da falta de navios em porto, nomeadamente os navios que mais gosto de fotografar, os navios de passageiros. As especificações mais detalhadas sobre este navio, encontram-se disponíveis na página do seu armador, a Visser Shipping, podendo ser vistas aqui.

Jumbo Vision

O navio Jumbo Vision proveniente da Antuérpia, Bélgica, a operar no cais do Beato com uma carga fora do normal, um equipamento de elevação de cargas. Suponho que este equipamento poderá mesmo ficar por este cais para substituição dos existentes, contudo não o posso afirmar.

A preparação para a descarga

O Jumbo Vision é um navio de transporte de cargas especiais, construído em 2000 na Turquia (Madenci Gemi Sanyii shipyard), com 110 m de comprimento, 20,5 m de boca e 7,72 m de calado. Navega com o IMO 9153642 e com a bandeira Holandesa. Tem 7966 toneladas. Já ostentou os nomes Jumbo e Jumbo VIIS Star.  Estes navios de transportes especiais possuem os cascos e quilhas reforçados de forma a poderem transportar cargas mais pesadas do que o normal, para um navio (que já de si, transportam as mais pesadas de todas), além disso possuem ainda gruas com elevado poder de elevação. Neste caso cada grua pode elevar até 400 t tendo o navio a capacidade de elevação de 800 t. O limite de carga admissível no porão é de 4,25t/m2.

Uma operação de descarga que também não é igual às outras...

Graneleiros

Com a chegada do terceiro mês de ausência dos navios de passageiros resta fotografar os que sempre vão chegando e partindo ao Tejo, os navios mercantes. 

Estes nunca param e tem sido fulcrais a nível mundial para as economias fragilizadas e alimentar as populações. No Tejo hoje estavam o Komi e o Cape Veni, ambos fundeados no mar da Palha. O Cape Veni, um navio com 289,7 m de comprimento, já se encontra no Tejo desde o dia 13 de Maio, proveniente do porto de Saldanha na África do Sul. 

Segundo a informação disponibilizada pelo Porto de Lisboa, aguarda material sobresselente, daí que ainda não tenha data de partida. Como se sabe, a nível mundial, as empresas de entregas encontram-se com milhões de encomendas para distribuir o que está a gerar atrasos nas entregas de mercadorias. 

Já o Komi, um navio de 2015 com 200 m de comprimento, chegou no dia de ontem do porto Marroquino de Jorf Lasfar e está a carregar com destino à Colômbia, porto de Barranquilla. 

O Komi e o rebocador Baía do Seixal que traz os batelões com carga até ao navio.

Os ferrys abandonados

O velhinho Recordação e o Expresso

O Mar e Sol, morrendo na praia

Na zona da Mitrena, em Setúbal encontram-se os antigos ferrys da ligação Setúbal-Tróia. Encontram-se encalhados numa pequena praia de areia, em avançado estado de abandono e desconhece-se qual o futuro previsto para os mesmos. Ficam as imagens daqueles que a muitos boas memórias de idas à praia, em Tróia, trazem.