Cool Runner, o navio Samsung

O Cool Runner, um navio de transporte de gás que esteve em reabastecimento de combustível em Lisboa, numa viagem entre Melkoya (Noruega) e Gibraltar, com destino ainda incerto. Provavelmente este navio é um dos muitos que por estes dias vê o seu plano de viagens alterado devido à enorme perturbação mundial que se assiste em torno do eterno tema "gás" e "petróleo".

O Cool Runner antes de chegar a Lisboa esteve fundeado no Golfo de Cádiz alguns dias. Depois veio até Lisboa abastecer e seguiu viagem com destino a Gibraltar.

É um navio com 280,5 m de comprimento e 43,42m de largura. Foi construído em 2014 e ostenta a bandeira de La Valletta. Tem uma tonelagem de 102097 t (GT). Navega com o IMO 9636797. 

Foi construído nos estaleiros da Samsung na Coreia do Sul, tem um calado de 12,15 m. E a altura do casco (parte submersa incluída) é de 26,6 m, o que corresponde em média a um edifício de 9 andares. 

É um dos 63 navios tanque da Grega Thenamaris, cores que ostenta na chaminé.

Mais um graneleiro Chinês

Com a China a dominar o Mundo depois de ter roubado o conhecimento dos países desenvolvidos escravizando os seus cidadãos para produzirem bens baratos de forma a poder satisfazer a luxúria do resto do Mundo, é cada vez mais banal os produtos Chineses chegarem às nossas mãos e estarem perto de nós. Desde os telemóveis aos navios que transportam os cereais que importamos para transformar em produtos genuinamente Portugueses, como massas e bolachas com selo de produtos nacionais. Este registo deste navio é apenas mais um mau exemplo dessa globalização mal pensada.

Este casco não vê tratamento talvez desde que saiu do estaleiro de construção...

O Shandong Fu You, é um navio Chinês que ostenta o registo de Hong Kong. É um navio relativamente novo, 3 anos. O Shandong Fu You, veio de Nova Orleães e operou no terminal de cereais da Trafaria. Depois fundeou no Tejo e tem previsto seguir para Hamburgo, depois de Lisboa.

Diz-se que falta um acento no FÚ. Será mesmo?

É um navio com 229 m de comprimento e 32 m de boca (Panamax), com um calado de 13,1 m. É operado desde Singapura pela SDTR Marine Ltd, uma empresa ali sedeada, que opera mais 9 "Shandong's Fu". É uma empresa especializada no transporte de granéis sólidos. Shandong fica situada a 738 kms de Whuan. Apenas por curiosidade e just in case...

Uns dizem que Shandong Fu significa Boa Fortuna, outros que significa Montanhas de Este. É mesmo tipico Chinês, não se percebe nada, mas enganam-nos bem e assim vão destruir o Mundo connosco a permitir que nos tragam cereais em troco de "fletes balatos".

Apesar de tudo é um navio bonito e que acabou por conquistar o Tejo, quando todos os outros já se foram embora, afastados por um vírus Chinês, o produto de maior duração que alguma vez a China produziu.

Porque apitam os navios em Lisboa?

Navio semi oculto pelo nevoeiro, no rio Tejo

É uma pergunta bem frequente, sobretudo por parte dos novos ricos que recentemente roubaram as casas que pertenciam aos idosos que foram corridos das zonas ribeirinhas de Lisboa, à força. A esse tipo de gente o apito dos navios incomoda. Àquelas que sempre viveram próximo do rio, o apito dos navios é melodia em noites e manhãs de nevoeiro, no rio. Sinais que reconhecem sem olharem o rio. Os navios também apitam à chegada e saída dos portos em todo o Mundo, mesmo quando não existe nevoeiro, tal como fazem os comboios quando entram ou saem das estações ferroviárias. Contudo só em Lisboa, os navios incomodam os novos ricos, os mesmos que não sentiram incómodo em roubar a casa com vista para o rio, a idosos carenciados, nem nas formas e meios de obter os meios para as poderem adquirir por quantias exorbitantes.

Nas fotos, vemos o navio de carga geral, Mario C, fundeado (parado) no Tejo, encoberto pelo nevoeiro. Tal como as fotos demonstram o navio está semi-oculto. A fotografia foi obtida quando o nevoeiro começou a dissipar-se, porque minutos antes o navio estava totalmente oculto, parado no rio.

O Mario C, visto da margem do rio, quando o nevoeiro começou a dissipar-se.

É por essa razão que segundo as leis marítimas internacionais (o equivalente ao código da estrada para os veículos automóveis), os navios que estejam fundeados são obrigados a sinalizar a sua presença, através de sinais sonoros. Isso impede que outros navios que estejam a circular próximo destes, os abalroem (batam), causando naufrágios ou desastres ambientais. Não nos podemos esquecer que como neste exemplo das fotografias, ali próximo passam navios com cargas altamente perigosas para o ambiente, com destino ao terminal químico do Barreiro, assim como navios ferrys com centenas de passageiros, que em caso de naufrágio morriam rapidamente por hipotermia, uma vez que o nevoeiro acontece em dias em que a temperatura da água não convida a banhos. Além do mais estamos a falar de um rio onde 99% dos Lisboetas nunca tomou um único banho, nas suas vidas. 

Mas perguntam, não existe tecnologia de navegação que possa sinalizar a existência dos navios parados? Existe, mas tal como o GPS nos veículos automóveis não é 100% fiável, essa mesma tecnologia existente nos navios também não o é, então recorre-se aos conhecimentos elementares e básicos e que estão provados que funcionam bem em situações idênticas.

O Mario C, é um navio com 130 m de comprimento e 22 m de largura, com 8500 t GT.

AIDAmar

AIDAmar, o navio que aparece na foto de topo deste blogue, deixando Lisboa, no primeiro dia de Janeiro de 2020. Este navio escolheu Lisboa para a sua noite de ano novo. Como curiosidade fica o registo do pinheirinho de Natal bem no cimo do mastro, tal como é normal nos navios de cruzeiro por esta época de festas.

Visita ao Funchal

 Mais uma rápida passagem pelo cais da Matinha para observar o estado do paquete Funchal. A cada dia que passa o navio degrada-se mais um pouco mas mantém a beleza de sempre. Falhada a promessa de o transformar num navio de incentivo à malandragem juvenil no Mediterrâneo oxalá que venham novos proprietários com ideias mais dignas deste veterano dos mares.

Braemar

Num dia de Verão em que Lisboa se encontra completamente cheia de turistas, visita o porto de Lisboa, o pequeno Braemar. Este navio da Fred Olsen assíduo visitante da cidade, deixará Lisboa pelas 16:30h com destino a Southampton onde irá terminar a sua viagem que teve início nesse mesmo porto e foi até Marselha.

Aproveitando a passagem para registo do Braemar, verificamos que o Florinda ainda por cá está a carregar no Mar da Palha. Rodeado pelo rebocador Baía do Seixal e batelões. Ao fundo podemos ver a elevação de Palmela.

O Braemar deixando Lisboa à hora prevista e cruzando-se na descida do Tejo com o barco Évora.

A ultrapassagem ao Guanarteme, o navio que o abasteceu e que se dirigia de novo para o seu terminal no Porto Brandão.

Explorer of the Seas e Silver Whisper

O Silver Whisper chegando a Lisboa por volta das 8 h da manhã.

Explorer of the Seas e Silver Whisper foram os navios que registaram escala no dia de hoje no porto de Lisboa. O Explorer of the Seas, está a caminho de Southampton desde o Mediterrâneo, devendo voltar a efectuar escalas em Lisboa, ainda mais duas vezes até ao final deste ano. Já o Silver Whisper deverá voltar a Lisboa apenas no próximo ano, ficando até ao dia de amanhã em porto. 

Sairá pelas 13 h com destino a Cádiz no sentido inverso do Explorer of the Seas, visto que se dirige ao Mediterrâneo, onde irá ficar até Setembro, altura em que parte para o outro lado do Atlântico. 

Ambos estes navios são pouco frequentes neste porto uma vez que costumam estar posicionados em outros destinos e operando para outros mercados. Estas escalas prendem-se com o reposicionamento dos navios devido à busca de Verão constante de que ainda vive o mercado dos cruzeiros, mais tradicional. Contudo ambos já cá estiveram noutras vezes.

O Explorer of the Seas, ao lado da nova gare de passageiros do porto de Lisboa.

O petroleiro Rio Arauca que continua a degradar-se no Mar da Palha.

O Explorer of the Seas, é um navio do ano 2000. Foi o segundo da sua classe. Há 19 anos era um navio grande, agora começa a ser um navio médio. Não porque diminuiu de tamanho, mas porque os navios mais recentes são tão grandes que o tornam mais pequeno, apesar dos seus 311 m e 138 mil toneladas. E só de pensar que este já foi o maior navio do Mundo, quando foi lançado à água e até 2002...Entre as particularidades do navio, foi dos primeiros a ter um heliporto, na proa. Também tinha à data uma percentagem muito elevada de camarotes com varanda, sendo os mesmos vendidos a preços mais acessíveis do que até então. É precisamente observando os camarotes exteriores do Explorer of the Seas, que notamos uma das maiores evoluções em comparação com os navios mais recentes, pois verifica-se que a privacidade entre camarotes diminui assim como o espaço também entre camarotes, tudo em prol de se conseguir maior capacidade de passageiros. Uma melhoria foi a visibilidade para o exterior, uma vez que nestes navios existe aço, nos mais novos existe mais vidro nas guardas das varandas, mas o que torna os navios mais recentes, menos parecidos com navios e mais parecidos com edifícios, ao passo que o Explorer of the Seas, ainda tem cunho de navio, mesmo navio.

Heliporto do Explorer of the Seas, sobretudo utilizado para evacuações médicas.

Bao Ning Ling

Registo do graneleiro Bao Ning Ling, a carregar no Rio Tejo. É uma das operações portuárias que mais gosto de observar a par das chegadas e partidas de navios de cruzeiros. Esta particulamente porque continua a render-se ao básico de uma operação portuária sem precisar de um cais, mas cumprindo na íntegra o trabalho que se pretende realizar, apesar de toda a tecnologia disponível o processo cinge-se à mecânica básica. O Bao Ning Ling é um navio de 2014, com bandeira Chinesa. Tem 189 m de comprimento, 32 m de boca e 6,6 m de calado. Tem 48000 toneladas. Navega com o IMO 414778000 e com a inscrição China Shipping Bulker no casco, além do nome também inscrito em Chinês. Veio de Algeciras e depois de carregar irá para a Guiné - Conakri. 

Tui Discovery 2

Registo da descida do Tejo do navio Tui Discovery 2, esta tarde, por volta das 17:30 h após ter deixado Lisboa com destino a Cádiz. O Tui Discovery foi um dos 4 navios que marcaram presença hoje em Lisboa. (Costa Mediterranea que aqui tinha pernoitado, Midnatsol e Island Sky)

A passagem pela Costa da Caparica (Cova do Vapor - Trafaria)