Eemslift Dafne

 

Navio de transportes especiais que esteve fundeado no rio Tejo de 28 de Fevereiro a 4 de Março último. Recorde-se aqui a passagem por Lisboa de um outro navio da Amasus por Lisboa, em 2020.

Rolldock Storm

O Rolldock Storm com o navio de carga geral Bulker Bee 10, pela popa.

Encontra-se em Lisboa efetuando a segunda descarga de carris, o navio Rolldock Storm. Depois de ter cá estado de 22 a 28 do mês passado, o Rolldock Storm navegou até ao porto Italiano de Piombino onde carregou mais carris que trouxe até Lisboa nesta viagem. Os carris segundo informação disponibilizada pelo porto de Lisboa, destinam-se à Infraestruturas de Portugal, para as obras de duplicação da linha do Oeste. A saída do Rolldock Storm está prevista para as 17 h do dia de Natal. 

No total e segundo informação divulgada pelo porto de Lisboa, serão descarregadas 9500 t de carris nestas duas viagens. Existe ainda a informação de que alguns carris possuem 108 m de comprimento e outros 72 m de comprimento. No próximo ano são esperados mais carris destinados à linha de Évora. 

Neste tipo de operação, os carris são descarregados diretamente para composições sobre carris que os levarão até ao destino final. As duas gruas do navio, operam em simultâneo, içando a carga através de uma estrutura de apoio, que impede a encurvadura dos carris, e deformação excessiva que pode levar à sua rotura ou alteração de forma das peças.

Topaz Belaya, um navio especial

Registo do navio Russo Topaz Belaya que se encontra fundeado no porto de Lisboa com uma carga de pás de torres eólicas. O navio veio do porto Turco de Nemrut (próximo do tão famoso destino final, Aliaga). Antes esteve também fundeado na baía de Palma em Maiorca, de onde saiu para Gibraltar. Tem como destino o porto de Bremen. É um navio relativamente recente, 4 anos (2017), com um design que evidencia a sua jovialidade e o diferencia bastante dos outros navios construídos para o mesmo tipo de carga. São comuns nos navios mais recentes os costados mais próximos da linha de água, contudo com a desvantagem de ficarem mais rapidamente imobilizados ou fundeados quando a ondulação no percurso da sua viagem atinge determinados valores máximos. 

Não sabemos se é o caso deste navio, mas suspeitou-se que não é bem assim. Pois, este é um navio com 123 m de comprimento, 16,7 m de largura, do tipo carga geral, transportes especiais pesados e com um calado de apenas 2,85 m. É anormalmente baixo para navios deste tipo. Isto para quem gosta de navios e os vê há muitos anos, desconfia que aqui há algo especial neste navio. E há mesmo. 

O Topaz Belaya, navega com o IMO 9811579, e com registo no porto de Astrakhan na Rússia.  Astrakhan situa-se próximo do Mar Cáspio, o que significa que este navio poderá nunca ter visitado o porto no qual está registado.

Atendendo a que este navio possui 17 (!) navios irmãos todos iguais facilmente se conclui que são uma série de navios construídos para navegar em canais e águas interiores como são o caso dos rios Don e Volga na Rússia e Mar Cáspio. Este navio foi construído no estaleiro Vard Vung Tau, no Vietnam. Um estaleiro subsidiário do grupo Norueguês VARD (parte do grupo Italiano Fincantieri).

Através deste link podemos ficar a conhecer com grande pormenor a história e o porquê de tantos navios iguais. Recomendo vivamente a leitura caso queiram aprofundar e conhecer mais sobre o Topaz Belaya, um projecto que visou substituir os rebocadores e barcaças no transporte em águas interiores de cargas ligadas ao sector energético (petróleo, gás e energias renováveis), sobretudo na Rússia. Isso explica o porquê das limitações em termos de dimensões do navio, quer em altura (possibilidade de transitar debaixo de pontes com vão livre baixo) e limite físico em comprimento e largura para as eclusas de determinados rios onde está previsto navegar. Este navio é o resultado da mudança e evolução no sector marítimo e dos transportes com o resultado do conhecimento e capacidades técnicas dos últimos anos nas mais diversas áreas do conhecimento, resultando num produto extremamente eficaz e bastante competitivo. Veja o vídeo.

O navio é dado como propriedade da P&O Maritime Logistics, pelo estaleiro que o construiu. Contudo opera no mercado energético pela Topaz Marine e ostenta também o logótipo do gigante Blue Water Shipping um player mundial no transporte e logística especializado. 

Este é um navio certamente especial e envolvido em muita história recente. Um dos muitos que poderá estar de visita a Lisboa esta única vez na sua vida de navio e que tem muito para contar no mundo do shipping devido a todas as empresas e grandes grupos económicos que o rodeiam e a ele estão ligados de forma directa ou indirecta.  Tem a sua partida de Lisboa agendada para o próximo dia 15 (segunda-feira) pelas 23:30 h. 

Este post explica todo este navio especial que à vista desarmada para alguns seria apenas mais um navio fundeado no rio Tejo.

Eemslift Nadine

Navio de transportes especiais, Eemslift Nadine, acostado no Cais do Beato onde esteve a operar, desde ontem, quando aqui chegou pelas 17 h precedente de Algeciras. Tem 111,6 m de comprimento por 17 m de boca e 5,95 m de calado. 

Recebeu o IMO 9671436, a bandeira Holandesa e navega as suas 5460 toneladas desde 2014, operado pela Amasus. Deve deixar Lisboa com destino a Bilbao. Apesar de não serem frequentes em Lisboa, sempre por cá vão marcando a sua presença, sempre que os fretes das cargas assim o justificam.

Apesar de ter um casco com uma proa elevada, o casario tira-lhe alguma beleza. Possui duas gruas a estibordo para elevação de cargas.