Baltic Wind

 

O Baltic Wind mais um navio regular da cabotagem europeia, numa operação de carga no terminal Multiusos do Beato. Vemos o método de carregamento que consiste na descarga directa do camião para um funil de um tapete rolante, que por sua vez descarrega directamente para os porões do navio. Neste caso estavam a ser utilizados 2 tapetes em simultâneo, que permitiam a descarga de 2 camiões ao mesmo tempo. Lançado à água em 2023 pelos estaleiros Damen faz parte do grupo Damen Combi Coaster 3850 um grupo de navios similares com um design de proa que permite maior eficiência reduzindo o consumo de combustível e emissões CO2.

Navega com o IMO 9953999 e bandeira Portuguesa, com registo da Madeira. Pode carregar até 3850 toneladas, no seu porão do tipo box shaped. Pode ainda transportar até 172 TEUS. Tem cerca de 89,7 m de comprimento, 12,5 m de boca  e 5,5 m de calado, o que lhe permite o acesso a portos mais pequenos ou fluviais. 

Apesar de recente já esteve envolvido em colisões e encalhes. A 25 de maio do ano passado colidiu com uma estrutura no canal de Kiel, na Alemanha. De onde resultou uma fissura considerável no casco, acima da linha de água, que foi prontamente reparada. A 4 de fevereiro deste ano, teve uma falha de energia no mesmo canal, tendo ficado à deriva e vindo a encalhar. Foi retirado por um rebocador e levado para reparação. Já a 18 de fevereiro deste ano, o comandante do Baltic Wind foi multado em cerca de 1300€, por ter tentado retirar o navio sem autorização das autoridades, de um encalhe num banco de areia em Isefjord, onde havia encalhado. É propriedade da Melsynbless Ltd, e é operado pela Chinesa Seacon Shipping Group, através das sucursais na europa.

Celtic Forest

O navio de carga geral, Celtic Forester, que opera na cabotagem europeia e mediterrânica, tranportando cereais, cimento e materiais de construção a granel. Após ter carregado no cais do Poço do Bispo, o Celtic Forester saiu de Lisboa com destino ao Reino Unido. Com o IMO 9256171 e 90 m de comprimento por 15 m de largura. Pode carregar até 4323 t. Navega com o registo em Cardiff, bandeira do Reino Unido. Nesta viagem saiu de Lisboa com destino ao porto de Garston, nos arredores de Liverpool onde irá descarregar as matérias primas carregadas em Lisboa, tendo este porto um terminal adequado para receber materiais de construção a granel. 

HAV Coral

Mais um pequeno navio de carga geral atracado no cais do Beato após ter terminado a operação de descarga.

Hunzedijk

O navio cargueiro Hunzedijk, carregando cimento a granel, no cais do Beato. Nesta operação os camiões cisterna inserem o cimento no interior do navio através das mangueiras pressurizadas e acoplamento de várias mangueiras em simultâneo, que aumentam a velocidade de carregamento, diminuindo dessa forma a paragem do navio em cais.

O Hunzedijk, veio de Aveiro na quarta-feira dia 11 e deverá deixar Lisboa amanhã dia 14 com destino a Moerdijk, nos Países Baixos. Uma curiosidade acerca deste navio é que foi construído na Índia, um facto pouco comum nos navios que passam por Lisboa, cujas origens são mais europeias.  Costuma efectuar fretes pela Vertom, embora a sua gestáo técnica seja feita pela Navigia. O Armador é a Stichting Bewaarder Hunzedijk. Quer a Vertom quer a Navigia, são dois operadores que operam nos portos portugueses, uma vez que trabalham com navios de menor dimensão que podem operar em portos mais pequenos, como Figueira da Foz ou Aveiro, além de Setúbal, Viana do Castelo ou até Faro.

Turgut Sahin

O navio Laudio construído em Espanha pelos estaleiro Murueta em 1997, atualmente navega como Turgut Sahin e com bandeira do Panamá. Este pequeno navio de carga geral, tem 91 m de comprimento e 13 m de boca. Tem 2909 t GT, e navega com o IMO 9135858. Encontra-se em Lisboa, porto onde vem carregar , fundeado no Mar da Palha, no rio Tejo, numa viagem que o trouxe de Setúbal e daqui seguirá para o porto de Tenes (Argélia). É operado pela empresa Turca SHN Group, que possui mais dois navios na sua frota total de 3 navios, o Turgut Sahin, o Meric e o Celal Sahin.

Margaretha

Registo da breve escala no Tejo, para reabastecimento de combustível do navio de carga geral Margaretha. Com proveniência da Argélia e destino final em Inglaterra. Após o fim da operação o navio seguiu viagem. Apesar de parecerem pequenas as duas gruas do Margaretha consegue trabalhar em conjunto e içar cargas até 120 toneladas, ou não fosse este um navio de carga geral, single deck. Tem 145 m de comprimento e 19 m de boca. Tem 24 anos, navega com o IMO 9240548 e a bandeira de Antigua e Barbuda. Já navegou com os nomes Hanna C, Opal Ace, Corral e Anna C.

Arklow Gem

O navio Arklow Gem a carregar cimento a granel para exportação. O Arklow Gem deverá deixar Lisboa amanhã com destino a Sunderland. É um dos muitos navios da Arklow que frequenta o porto de Lisboa com a mesma finalidade, a exportação de cimento a granel transportado em camiões cisterna directamente da fabrica até ao cais.

Franziska

O navio de carga geral Franziska, proveninete do porto Escocês de Montrose, ancorado no rio Tejo a meio da tarde do dia de hoje. De construção chinesa do ano 2011, o Franziska é um navio com 145, 63 m de comprimento e 18,25 m de largura. Opera com o IMO 9535618 e tem casco com classificação de gelo. É operado pela HS Bereederungs GmbH & Co KG. Possui duas gruas com capacidade de 80 toneladas cada. Navega até aos 13 nós de velocidade e opera sobretudo na Europa no transporte de cargas pesadas e contentores. Mais detalhes técnicos sobre o Franziska podem ser vistos na lista do seu fretador, aqui. Possui capacidade para transportar 663 TEUS, 302 nos porões e 361 no convés. Tem um calado de 7,4 m mas na presente viagem navega com apenas 5,9 m. Já navegou com os nomes Wenningstedt, DS Brasil, Thorco Copenhagen, BBC Brazil e Onego Maas.

Promise e Wec Boumeester na Figueira da Foz

Os navios de carga geral e porta contentores, Promise e Wec Boumeester atracados no porto da Figueira da Foz. Ao fundo vemos a ponte Edgar Cardoso inaugurada em 1982, a primeira ponte atirantada construída em Portugal.

Handy Inclusivity

O navio Handy Inclusivity que veio directamente do porto de Maceió para Lisboa descarregar cereais.  Teve passagem sem paragem em Cabo Verde e paragem para reabastecimento em Canárias. Chegou a Lisboa no passado dia 1 de Maio tendo atracado em Alcântara. Depois no dia 11 rumou até ao Cais do Poço do Bispo para a descarga final de cereais.

Com 180 m de comprimento e um calado máximo de 9,91m o Hady Inclusivity consegue navegar até 14,5 nós. É um navio de carga geral, mas que pode receber alguns contentores no deck exterior. Apesar de não aparentar, o Handy Inclusivity tem apenas 3 anos de idade, embora o casco esteja a precisar de manutenção, o que o faz parecer mais velho. Navega com o IMO 9951800 e acima das tampas dos porões possui as estacas que lhe permite transportar toros de madeira, transformando-o num tipo específico de navio dentro dos graneleiros, o "lumber carrier", navio de transporte de madeira.

AK Discovery

O Ak Discovery, mais um dos muitos navios de carga geral que demandam o porto de Lisboa incógnitos. O AK Discovery saiu pelas 17 h com destino ao porto Italiano de Mafredonia. É um navio com 107 m de comprimento e 18,2m de largura. Tem um calado de 6,63m que lhe permitemcarregar até 9910m³ de carga a granel. Apesar de anónimo, já fez manchetes em alguns jornais com os incidentes pelos quais já passou maioritariamnete na Europa. Já ostetou os nomes Auriga, Sirius e Basel Discovery.

Manisa Greta novamente refugiado no Tejo

Depois de o termos apanhado em Novembro de 2023, refugiado no Tejo, ao mau tempo, hoje voltou a repetir-se a mesma situação, com o Manisa Greta. Reveja a outra vez que o apanhamos refugiado no Tejo, aqui. O Manisa Greta, navio de carga geral, voltou a utilizar o Mar da Palha como refúgio ao mau tempo, antes de seguir a sua viagem com destino ao porto de Aveiro, que apenas deverá acontecer na próxima terça-feira, segundo a previsão do porto de Lisboa.

Turan C

 

O navio de carga geral Turan C, atracado no terminal do Poço do Bispo, em Lisboa. Apesar do aspecto mal tratado que lhe parece dar mais idade o Turan C é um navio relativamente recente. Encontra-se na sua meia idade, pois foi construído em 2010 (15 anos), e navega com a bandeira da Libéria e com o IMO 9558490. Tem 147 m de comprimento e 23 m de boca. Tem 11927 t GT. Tem 11 m de calado. Consegue atingir os 12 nós apenas, com o seu casco simples. Nos porões consegue carregar até 21649 m³ de carga. Já navegou com os nomes Fortune Eight, e mais recentemente como Phoenix.

Pride

O pequeno navio de carga geral, Pride apanhado num momento em que revela um dos segredos dos navios pequenos, o seu enorme calado, que vai até aos 6,4 m submersos. O navio com 88,5 m de comprimento e 11,35 m de largura, navega com o IMO 9252931 e bandeira de Gibraltar. Tem 23 anos de idade (2002) e 2061 t GT. Foi construído na Eslováquia, pelo estaleiro Slovenske Lodenice A.S., em Komarno. Um estaleiro interior, situado a mais de 400 kms, em linha recta, do Mar mais próximo. A sua capacidade de carga é de 4165 m³ de carga a granel e 118 TEU's (Twenty Foot Equivalent Unit - 118 contentores de 20 pés, ou seja 118 contentores de 6 m).

O Pride já navegou com os nomes Accumersiel de julho de 2002 até junho de 2005, e como Wani Pride. Tem um duplo casco de aço, parcial. Consegue navegar a apenas 10 nós.  Deixou Lisboa com destino a Marrocos, Casablanca.

Interessante observar estas imagens com a proa do navio quase a sair de água, mostrando boa parte do seu reduzido bolbo de proa e mostrando o navio atracado em lastro, ou quase.

Svenja

 O navio de transportes especiais Svenja, com uma carga de pás eólicas, fundeado no Tejo para reabastecimento de comsbustível na sua viagem de Portsmouth para Port Louis nas ilhas Maurício (próximo de Madagáscar).

Nina Bres

Nina Bres, um dos muitos navios de carga geral que escalam o porto de Lisboa, de forma "anónima". O Nina Bres, veio de Agadir e saiu com destino a Grimsby. Tem 87,9 m de comprimento, 12,7 m de largura e 6,8 m de calado. É um navio de casco simples que pode atingir 12,5 nós de velocidade. Tem 2658 t GT, e capacidade para 184 TEUS. É um navio de 2007 (17 anos), que navega com o IMO 9394260. Já foi famoso por duas vezes, quando apareceu nas notícias do meio marítimo. Em março de 2013, sofreu um encalhe na costa da Suécia de onde saiu pelos próprios meios. No último dia de janeiro de 2016, decidiu fazer melhor e bloqueou o tráfego no canal de Kiel, por duas horas, após ter sofrido uma falha de motor, tendo neste caso necessidade de ter sido assistido por rebocadores. Incidentes normais na vida dos navios e que com a internet, permitem um registo mais apurado deste factos curiosos.

Altair

Altair, navio que aparentemente está detido em Lisboa. O Altair é um navio de carga geral, construído em 1978 (46 anos) IMO 7700001, e que está a navegar com a bandeira do Panamá. Chegou a Lisboa no passado dia 25 de Setembro vindo do Tarrafal com escala em Las Palmas de Gran Canária, e ainda não deixou Lisboa, Tem 94,21 m de comprimento, 15,42m de largura e 3086 t GT. Tem capacidade para 150 TEUS no convés, e 5493 m³ de carga. Ja navegou com os nomes Charm, até 1982, Keflavik até Janeiro de 1989,Irafoss até dezembro de 1997, e AAsfjord até agosto de 2011. Tem um duplo casco parcial em aço, e consegue atingir 8,5 nós de velocidade.

O Altair,deslocou-se do cais do Beato para o terminal da Rocha, onde se encontra atracado ao lado do Mário Ruivo, o navio de investigação do IPMA.

Plantijngracht em segunda escala

O Plantijngracht voltou a efectuar uma escala em Lisboa, apenas para reabastecimento. Novamente  com uma carga igual à sua anterior escala registada por nós em Abril deste ano. Veja aqui.

O navio de transportes especiais, transporta o que parecem ser estruturas submersíveis de equipamentos de produção de energia. Chegou ao Tejo no dia 11, pela manhã, e saiu no mesmo dia, pelas 22 h com destino ao Canadá.

O pequeno Marie

Registo da saída do pequeno navio de carga geral, Marie, operado pela empresa Belga Boeckmans. Navio com apenas 88m de comprimento e 11 m de boca. Impressiona pela sua construção com um "pescoço" para poder ter visibilidade para a proa e mar. Também impressiona pelas reduzidas e parcas acomodações que deve a tripulação desfrutar, pois o casario do navio é quase inexistente. São os denominados navios de navegação costeira, mas que sulcam o Atlântico tal como os outros. Foi construído em 2002 na Eslováquia. 

Atualmente navega com a bandeira da Bélgica registo de Antuérpia, com o IMO 9252929. Anteriormente já se chamou Wani River (2005), depois em 2006 Harleriff, em 2017 mudou o nome para Fehn Mirage, tendo no mesmo ano mudado para MK08K e em 2018 para MAP4E, atualmente Marie. Tem apenas 2061 t GT. Veio descarregar ao terminal do Beato em Lisboa e seguiu viagem para Casablanca.

Aproveitei a sua descida do Tejo e efetuei alguns registos da sua passagem pelo forte da Trafaria e pelo terminais de cereais da Trafaria onde se encontrava a descarregar o navio graneleiro da Polsteam Podhale.

Registei também a enorme diferença de dimensões dos silos da Trafaria com as dimensões dos navio Marie, mesmo estando os silos em segundo plano.

O casario em miniatura que aparenta ser muito desconfortável para quem trabalha nestes navios.

E o registo da passagem pelo cais da NATO onde quase nunca se vislumbra qualquer actividade de navios, ou movimentos.