Dover, Southampton e Portimão

O Dafundo entrando na doca de Algés.

O Borealis partiu de Lisboa com destino a Southampton, já o Nieuw Statendam saiu com destino a Dover. Ao passo que o Le Lapérouse, rumou a sul com destino a Portimão. Desfilaram todos no Tejo por volta das 18:30h, encabeçando o desfile o Borealis, seguido do navio francês e fechando o cortejo o navio da Holland America Line. Na descida do rio cruzaram-se com o Dafundo na sua nova rota entre Algés e a Trafaria, uma carreira em fase experimental.

 

Dia de São Vapor

Hoje foi dia de São Vapor, no porto de Lisboa. Marcaram a sua presença em porto 4 navios juntamente com o navio residente, Funchal, recentemente vendido para desmantelamento na Turquia. Na foto acima, vemos o Funchal nos seus dias finais, mas mantendo ainda uma elegância e charme que consegue meter vergonha aos arquitectos navais dos dois navios à sua popa, o Le Laperouse e o OE Corinthian.

À popa destes dois últimos ficaram atracados os dois maiores navios o Queen Victoria e o Iona. Curiosidade desta fotografia é que todos os navios estão atracados por bombordo.

O OE Corinthian saiu de Lisboa pelas 19 horas com destino a Ponta Delgada e o Queen Vistoria saiu por volta das 18:20 h com destino a La Coruña. Já o Iona deixa Lisboa pela meia noite e o Le Laperouse, apenas soltará os cabos do cais de Santa Apolónia Montante pelas 17h do dia de amanhã.

Alondra

Embora pouco ou nada frequentes neste porto, acabam sempre por vir até Lisboa, alguns tipos de navios nada habituais por cá. É o caso do navio Alondra, um ex-porta contentores convertido em "navio boiadeiro" como dizem os Brasileiros. 

O Alondra é um navio de 1995, tendo sido entregue pelos estaleiros, J.J. Sietas. Navega com a bandeira da Dinamarca e com o IMO 9113719. Tem 97,2 m de comprimento e 15,90 m de boca. O calado é de cerca de 5,20 m. Foi reconvertido em navio de transporte de gado e passou de 304 TEUs para 2000 cabeças de gado, de capacidade. Pode ver o Alondra por dentro no seguinte link. Estes navios são sujeitos a rigoras inspecções para o bem estar e saúde animal, sendo o transporte dos animais vivos efectuado com a máxima segurança, o vídeo acima comprova-o. 

As reconversões dos navios também são efectuadas tendo em conta a criação das condições de transporte adequadas, como a disponibilização de água em cada módulo onde existam animais, em toda a viagem, assim como comida e limpeza dos módulos adequada. Uma das "anedotas" sobre este tipo de navios, que habitualmente carregam animais no porto de Setúbal, foi um comentário de alguém que confundiu as lonas que tapam a palha para alimentação dos animais, com um curral! Esse alguém pensava e afirmou publicamene na internet que aquelas lonas estavam a tapar os animais e que seria assim que eles viajavam até Israel, país de destino frequente das exportações nacionais de ovinos e bovinos, sobretudo. 

Hamburg

Registo da descida do Tejo, esta tarde, pelo navio Hamburg, que se encontra a realizar uma viagem com início em Hamburgo no dia 4 deste mês e que irá terminar no próximo dia 16 em Ibiza. Esta foi também a última escala deste navio em Lisboa, este ano. 

A próxima escala está agendada para o próximo dia 4 de Janeiro, depois da passagem de ano no Funchal. O Hamburg vai agora realizar alguns cruzeiros no Mediterrâneo, até ao Natal. Depois sobe para realizar algumas viagens no norte da Europa e deve regressar a Lisboa a 16 de fevereiro de 2027.

Paquete Funchal vendido para sucata

O paquete Funchal, foi hoje vendido para sucata. É uma notícia que parece fria mas que os 11 anos de imobilização nos prepararam para o dia da sua chegada... 

Deixamos algumas fotos da longa agonia que o paquete Funchal sofreu no Tejo, desde o cais da Matinha, onde devia ter sido transformado em navio hotel estático, até ao Cais de Santa Apolónia Montante aquele que deverá ser o seu último cais em Portugal.

O paquete Funchal foi o último dos navios portugueses construídos para o serviço de transporte regular de passageiros entre as ilhas Portuguesas e o território continental. Uma ligação que se perdeu e foi substituida apenas pelo transporte aéreo.

Ao longo dos seus 65 anos de vida, nunca teve outro nome, ostentou sempre o nome da cidade do Funchal, no casco, um pouco por todo o mundo.

Portugal perdeu assim a oportunidade de criar uma verdadeira atração para turistas e a oportunidade de criar uma oferta diversificadora e diferente no sector que tanto tem apostado nos últimos anos, em detrimento da habitação.

O paquete Funchal deverá agora deixar Lisboa rumo ao estaleiro de desmantelamento na Turquia. A venda foi realizada pelos 802.000€ pedidos pela insolvência.

Acabou o dia 9 de outubro de 2026, por ser o dia do desígnio final do paquete Funchal, um dia triste para a marinha mercante nacional. Uma perda irreparável, na história marítima nacional, com a venda do navio para a sucata. Perdendo-se assim a oportunidade de criar um polo de atração marítimo de elevada qualidade e potencial, desde que devidamente apoiado pela insfraestrutura portuária adequada, como se pode ver na foto acima, que até existe, está apenas mal conservada...

Paquete Funchal

Está marcado para o dia de hoje, a bordo do paquete Funchal a abertura das cartas das propostas de compra do navio, com os interessados. Que o futuro seja risonho para o mais bonito navio de sempre e que tal como o Ronaldo, só foi bonito enquanto navegou, o resto a memória dos portugueses é mesmo muito muito curta...

Emerald Sakara

Hoje o porto de Lisboa recebeu a visita do Emerald Sakara, o "iate" de cruzeiros da Emerald Cruises, companhia que é parte do Grupo Scenic Cruises.

O Emerald Sakara tem 110 m de comprimento e 16 m de largura. Possui 50 camarotes, distribuídos por 7 decks. A capacidade de passageiros é de 100 assistidos por cerca de 64 tripulantes, o que o torna um navio bastante exclusivo. 

O Emerald Sakara nesta escala teve como procedência e destino, o porto de Portimão. Em Lisboa deu início a uma viagem que o levará até Barcelona, com passagem por Portimão, Sevilha, Tânger, Málaga e Cartagena, depois passa pelas ilhas de Ibiza, Palma de Maiorca, Mahon (Menorca) e efectua os desembarques em Barcelona no próximo dia 18. Esta viagem, é "um espelho", da viagem que terminou em Lisboa. O Emerald Sakara é o navio gémeo do Emerald Azzurra.

O Emerald Sakara é um daqueles casos complicados de classificar, pois é um iate disfarçado de navio de cruzeiros, ou um navio de cruzeiros disfarçado de iate? Digam lá vocês, nos comentários. 

Abaixo deixo as especificações técnicas do navio, que o Paul Peixoto que me enviou:

Nome: EMERALD SAKARA.

Tipo: Passageiros / Cruzeiro.

IMO: 9948827.

Indicativo: C6GJ3.

MMSI: 311001261.

Bandeira: Bahamas.

Porto de Registo: Nassau.

Donos: GMK Yachts, Ltd.  - Naxxar, Malta.

Operadores: Emerald Cruises - Zug, Suíça.

Classe: Registo Croata de Navegação.

Ano de Construção: 2023.

Estaleiro: Ha Long Shipbuilding Co. Ltd. - Ha Long, Vietname - Casco# EW02.

Data de Entrega: 07/06/2023.

Comprimento Fora a Fora: 110,00 metros.

Comprimento entre Pp: 100,98 metros.

Boca: 16,00 metros.

Pontal: 7,50 metros.

Calado: 4,55 metros.

Arqueação Bruta: 5,315toneladas.

Arqueação Liquida: 1,594 toneladas.

Porte Bruto: 1,125 toneladas.

Numero de Cabines: 50: Numero de Passageiros: 100.  Numero de Tripulantes: 64.

Potência de Máquinas: 2X Cummins QSK60-M, 3,282 kW (4,462 hp), 2,300 rpm. 2 hélices FP.

Velocidade de Cruzeiro: 16,00 nós.

Rimona na Figueira da Foz

O navio de carga geral, Rimona atracado no porto da Figueira da Foz. O Rimona é um frequentador habitual dos portos nacionais, embora em serviços de tramping. Costuma efectuar escalas em Aveiro, Viana do Castelo, Lisboa e Figueira da Foz. Desconhece-se serviços ou rotas regulares deste navio. Contudo a escala na zona centro do país pode dever-se à exportação de matérias primas para produção de materiais cerâmicos.

Reveja aqui as características técnicas deste navio, numa das últimas vezes que nos tinhamos cruzado com ele. Atualmente o Rimona é operado pela Platin Trading, com sede na Turquia.

Celtic Voyager

Celtic Voyager, um dos pequenos navios cargueiros que visitam o porto da Figueira da Foz. Aparenta estar com uma carga de argila, proveniente do porto de Tilbury. Este tipo de matéria prima é bastante utilizada na indústria da cerâmica e moldes, indústrias que existem em bastante número no interland deste porto.

Na gíria dos estivadores europeus estes navios são conhecidos como as "cunhas de Cardiff", pois são agéis e pequenos o suficiente para entrar em portos pequenos e estreiros. O Celtic Voyager e os seus 3 irmõs gémeos mais os restntes 12 companheiros de frota, pertencem à Charles M. Willie & Co, uma pequena empresa familiar do país de Gales, que ostenta o dragão na sua chaminé. O Celtico Voyager tem cerca de 90 m de comprimento e 14 m de largura.

Pelo popa do Celtic Voyager estava o navio Rimona.

Ainda o Haksolok

Continua ao abandono o ferry que Portugal devia ter entregue a TimorLorosae há uma data de anos...amarrado ao cais dos extintos estaleiros navais do Mondego o navio parece gritar para que o finalizem e o deixem ir embora para navegar em mares bem distantes. O Haksolok é mais um exemplo do abandono a que chegaram os estaleiros navais nacionais...