Grona Raven

O navio de carga geral Grona Raven, atracado ao cais do Estaleiro Naval Rocha, em Lisboa, onde se encontra a efectuar trabalhos. Ao seu lado está a draga Porto Novo, podendo ver-se parcialmente o seu casario a meia nau do Grona Raven.

Este navio de carga geral, do tipo multipurpose, é parte da frota operada pela Maris Fiducia. Navega com a bandeira das ilhas Marshall e com o IMO 9368649 tendo sido construído no estaleiro Chinês de Taizhou Tenlong, em 2005. Tem 4852 t GT, distribuidas por 121,73 m de comprimento e 16,4 m de largura. Tem 3 porões que variam aproximadamente entre os 350 e os 400 metros cúbicos de capacidade de carga. É utilizado no transporte regional europeu de curta distância, sobretudo no Atlântico Norte e e Mar do Norte. Anteriormente navegou com os nomes Maskot K e Navin Raven entre 2011 e 2013. Consome cerca de 7 toneladas de óleo combustíve com baixo teor de enxofre mantendo uma velocidade de 9,5 nós. Por ser um navio sem gruas, tem limitações no transporte de contentores, daí que seja mais utilizado para o transporte de cargas a granel e fracionadas. A companhia gestora a Grona Shipping tem a tradição de batizar os seus navios com nomes de aves de rapina ou predadoras, como seja o Grona Vulture (Abutre), o Grona Hawk (Gavião), o Grona Falcon (Falcão) ou o Grona Eagle (Águia). As dimensões do Grona Raven (Corvo) permitem-lhe aceder a pequenos portos e canais europeus, daí que os 121,73 m de comprimento e os 6,3 m de calado não sejam por acaso. São dimensões que lhe permitem operar nestes portos e navegar em determinados canais interiores e eclusas europeias.

Em Lisboa ainda permanece também o Grona Vulture, o irmão do Grona Raven sobre o qual já apresentamos um post anteriormente neste blogue. Reveja-o aqui.

MSC Paloma

A MSC tem a sua base logística, em Portugal, no porto de Sines, pelo que passarem por Lisboa, navios de carga da MSC é algo pouco habitual. Muito menos navios que façam parte dos maiores da frota da companhia, como é o caso do MSC Paloma, o navio de 365 m que este fim de semana esteve no Tejo a abastecer combustível antes de partir para a Malásia, Port Klang, pela rota do Cabo (África do Sul).

O Paloma chegou a Lisboa na sexta feira por volta das 20:30h vindo de Liverpool e saiu no sábado pelas 17h, depois de abastecer combustível. O navio apresentava uma boa composição de contentores a bordo, tendo como capacidade máxima 14036 TEUS. Navega com a bandeira do Panamá e com o IMO 9441001. Tem 365 m de comprimento e 51 m de largura. Este porta contentores foi construído em 2010, nos estaleiros da Daewoo na Coreia do Sul. Tem 156092 t GT. Este é um navio do tipo SuezMax e encontra-se a realizar esta viagem contornando o continente Africano muito provavelmente para evitar os conflitos no Médio Oriente. Com esta mudança de estratégia das companhias é provvável que veham a efectuar mais visitas ao Tejo, nos próximos tempos, navios desta dimensão, unicamente para abastecer antes de navegarem todo o continente Africano.

O MSC Paloma comparado com a lancha de pilotos Barra Norte, do porto de Lisboa, no momento que os pilotos navegavam a estibordo deste.

Grona Vulture e Sekavin Pioneer

O navio de carga geral, Grona Vulture e o navio tanque Sekavin Pioneer, ambos atracado na zona da Rocha da Rocha Conde D'Óbidos, em Lisboa. O Sekavin Pioneer no cais de aprestamentos do estaleiro NavalRocha e o Grona Vulture no exterior do cais da Rocha. A curiosidade sobre estes dois navios recai nos seus nomes anteriores, que em ambos, embora ocultos, ainda se conseguem ler no casco. Inclusive o Sekavin Pioneer conseguimos ler dois dos seus nomes anteriores na proa, algo que é pouco habitual.

O Grona Vulture, ainda mostra o nome anterior Navin Vulture visível, para os mais atentos, na ponte de comando.

Já o Sekavin Pioneer, na proa ostenta embora que apagados, os nomes Patagonia 100 e FS Camille. Uma curiosidade que reflecte a vida dos navios e as suas passagens por diferentes empresas e operadores.

O Grona Vulture que navega com o IMO 9543328, é um navio de 2009, construído na China, cujo primeiro nome foi Onego Sementina, sendo posteriormente alterado apenas para Sementina, em 2011. Já em 2015, passou então a Navin Vulture e desde dezembro de 2025 que navega com o atual nome. Já o Sekavin Pioneer, foi construído em 2006 e já ostentou vários nomes também. É um navio com 80 m de comprimento e 15 de largura. Navega com o IMO 9350252 e foi construído como FS Salome, em 2009, passou a chama-se ST Camille, em 2012 FS Camille um dos nomes que ainda osteta na proa, em 2013 passou a chamar-se Pluton, em 2014 Camille e em 2019 Patagonia 100, nome que ainda é visível na sua proa também.

No registo acima vemos o ferry Cale de Aveiro, em primeiro plano. Este pequeno ferry de tráfego local ainda continua no estaleiro a aguardar a sua demolição também.

Amadeus

 

Amadeus, ex-Zeeland, um navio de carga geral, com 80 m de comprimento e 10 m de largura. É um navio de 2001 que navega com a bandeira de São Vicente e Grenadinas, um país das Caraíbas, cuja capital é Kingstown.

O Amadeus é aquele milagre flutuante, que mais parece que flutua do que navega. Foi construído pelos estaleiros Peters em Kampen, Dinamarca, tendo o casco sido construido pelo estaleiro JSC Yantar em Kaliningrado na Rússia. Tem 1435 t GT e é operado pela Baltnautic shipping. Faz um bocado de confusão porque apesar de não ter limite de navegabilidade, mais parece um navio de navegação fluvial, devido à proximidade do topo do navio com a água. Penso que será bastante desdconfortável para uma tripulação trabalhar num navio deste tipo, quase sem espaço no casario para acomodar a própria tripulação. Saiu de Lisboa com destino a Brigthlingsea, no Reino Unido. Consegue navegar até cerca de 10 nós em velocidade máxima.

Terminal de águas profundas da Trafaria

Terminal de águas profundas da Trafaria, é o terminal com a cota de fundo mais profunda do porto de Lisboa, atingindo os 17,5 m de profundidade. No cais um não tem praticamente limite de cotas para receber navios e no cais dois, pode receber navios até 12,5 m de calado. Para termos ideia do que isso é, praticamente qualquer navio existente no mundo, pode atracar neste terminal, com a limitação de que para ali chegarem, passam por zonas onde os fundos são de apenas 14 m.  Este é o terminal que por norma recebe os maiores navios que visitam o porto de Lisboa, mas que acabam por passar despercebidos, devido à localização bastante próxima da saída da barra, deste terminal. Além da distância física à margem norte do rio, onde existe maior número de população.

Os navios que visitam este terminal, por norma permanecem no mesmo alguns dias, para poderem efectuar as operações de descarga ou carga. Uma vez que neste terminal as matérias primas trocam de navio para seguirem até ao destino final.

Nas imagens captadas vemos os navios graneleiros, Wadi Safaga no cais exterior e o Elar Trader no cais interior. De passagem por ambos vemos o navio tanque Zapphire e na última foto o navio de carga geral Lady Hayat.

O Wadi Safaga é um graneleiro com 230 m de comprimenro por 32 m de boca. Navega com o IMO 9460734 e com a bandeira do Egipto. Já o Elar Trader, visivelmente menor nas fotos, tem 190 m de comprimento e 28,5 m de largura. Navega com o IMO 9409534 e bandeira das Bahamas. 

Furnas

O porta contentores Furnas a carregar veículos e outras mercadorias, no terminal de contentores de Santa Apolónia, em Lisboa, para abastecer as ilhas Açorianas. Entre a carga encontravam-se no cais 2 autocarros, para embarcar. A primeira escala desta viagem era o porto de Praia da Vitória, na ilha Terceira. Depois dessa escala o Furnas seguiu para São Jorge, efectuando escala no porto das Velas.

Baltic Wind

 

O Baltic Wind mais um navio regular da cabotagem europeia, numa operação de carga no terminal Multiusos do Beato. Vemos o método de carregamento que consiste na descarga directa do camião para um funil de um tapete rolante, que por sua vez descarrega directamente para os porões do navio. Neste caso estavam a ser utilizados 2 tapetes em simultâneo, que permitiam a descarga de 2 camiões ao mesmo tempo. Lançado à água em 2023 pelos estaleiros Damen faz parte do grupo Damen Combi Coaster 3850 um grupo de navios similares com um design de proa que permite maior eficiência reduzindo o consumo de combustível e emissões CO2.

Navega com o IMO 9953999 e bandeira Portuguesa, com registo da Madeira. Pode carregar até 3850 toneladas, no seu porão do tipo box shaped. Pode ainda transportar até 172 TEUS. Tem cerca de 89,7 m de comprimento, 12,5 m de boca  e 5,5 m de calado, o que lhe permite o acesso a portos mais pequenos ou fluviais. 

Apesar de recente já esteve envolvido em colisões e encalhes. A 25 de maio do ano passado colidiu com uma estrutura no canal de Kiel, na Alemanha. De onde resultou uma fissura considerável no casco, acima da linha de água, que foi prontamente reparada. A 4 de fevereiro deste ano, teve uma falha de energia no mesmo canal, tendo ficado à deriva e vindo a encalhar. Foi retirado por um rebocador e levado para reparação. Já a 18 de fevereiro deste ano, o comandante do Baltic Wind foi multado em cerca de 1300€, por ter tentado retirar o navio sem autorização das autoridades, de um encalhe num banco de areia em Isefjord, onde havia encalhado. É propriedade da Melsynbless Ltd, e é operado pela Chinesa Seacon Shipping Group, através das sucursais na europa.

Celtic Forest

O navio de carga geral, Celtic Forester, que opera na cabotagem europeia e mediterrânica, tranportando cereais, cimento e materiais de construção a granel. Após ter carregado no cais do Poço do Bispo, o Celtic Forester saiu de Lisboa com destino ao Reino Unido. Com o IMO 9256171 e 90 m de comprimento por 15 m de largura. Pode carregar até 4323 t. Navega com o registo em Cardiff, bandeira do Reino Unido. Nesta viagem saiu de Lisboa com destino ao porto de Garston, nos arredores de Liverpool onde irá descarregar as matérias primas carregadas em Lisboa, tendo este porto um terminal adequado para receber materiais de construção a granel. 

Seawolf

O Seawolf (Lobo do Mar), com bandeira do Palau, fundeado no rio Tejo, aguardando carregamento antes de ter seguido viagem para Gibraltar. Com o IMO 9504126, 130 m de comprimento e 16 m de largura o Seawolf tem um calado que ronda os 8 m. Foi construído em 2010, como Flinter Artic, depois passou a chamar-se Artic. Posteriormente navegou na frota da Arklow, como Arklow Dale, de 2018 a 2022. Aí passou a navegar como Longwolf até 2025, quando adoptou o nome atual.

Carla

Entrada no rio Tejo do navio porta contentores Carla. A passagem pelo Bugio e pelas praias de Oeiras, incluindo o desfile que se prolonga pela Trafaria e até a passagem pela ponte 25 de abril.

Navegando com o IMO 9319868, com a bandeira portuguesa e registo na Madeira o ex-JSP Carla, é um navio porta contentores com 140 m de comprimento e 19,4 m de largura. Tem capacidade para transportar 750  TEUS e uma tonelagem de 7545 t GT. É operado por uma empresa com sede no Funchal, a Vespertílio, com um capital social de 2000€. É frequentemente fretado pela Unifeeder, para os transportes na Península Ibérica, Europa e Norte de África. Anteriormente propriedada da Jebsen Shipping Partners (JSP), o Carla já nevagou com os nomes Canopus J, 2004, depois como Lys Box, entre 2004 e 2007, entre 2007 e 2014 voltou a navegar como Canopus J, depois como Canopus até 2017 e de 2017 a 2019 como JSP Carla, tendo posteriormente passado a navegar apenas como Carla quando mudou para a bandeira Portuguesa. Tanto que na popa ainda se pode observar a falta das letras JSP do nome anterior.

HAV Coral

Mais um pequeno navio de carga geral atracado no cais do Beato após ter terminado a operação de descarga.

Turgut Sahin

O navio Laudio construído em Espanha pelos estaleiro Murueta em 1997, atualmente navega como Turgut Sahin e com bandeira do Panamá. Este pequeno navio de carga geral, tem 91 m de comprimento e 13 m de boca. Tem 2909 t GT, e navega com o IMO 9135858. Encontra-se em Lisboa, porto onde vem carregar , fundeado no Mar da Palha, no rio Tejo, numa viagem que o trouxe de Setúbal e daqui seguirá para o porto de Tenes (Argélia). É operado pela empresa Turca SHN Group, que possui mais dois navios na sua frota total de 3 navios, o Turgut Sahin, o Meric e o Celal Sahin.

Teos

O porta contentores Teos, largando do rio Tejo, com destino a Leixões. O Teos, chegou a Lisboa vindo do Mindelo. A bordo leva contemtores da Transinsular, com destino a Leixões, onde completa a rota CV Expresso ao serviço da Transinsular. Esta rota do tipo feeder liga Portugal continental com as ilhas de Cabo Verde, estando nesta linha 3 navios ao serviço da Transinsular, o Teos, o Ponta do Sol e o BMI Express. As próximas saídas de Leixões contam apenas com o BMI Express e com o Ponta do Sol.

 

Anafi de volta ao estaleiro

O pequeno navio tanque, de serviço de bancas, está de novo no estaleiro da NavalRocha, para efectuar mais uma manutenção programada. O navio tanque está a finalizar trabalhos de pinturas com andaimes exteriores ao casario montados que lhe conferem um aspecto de navio em obras.

Green Pole

O navio com bandeira do Luxemburgo, e ao serviço da Maersk, pela X-Press feeders, Green Pole a iniciar a passagem de cabos no terminal de contentores de Alcântara onde estará nos próximos dias a descarregar e carregar contentores. O navio nesta viagem veio de Algeciras e tem como próximo porto, Tânger. Depois desta viagem deverá ficar posicionado com saídas de Algeciras, mas com destino a Itália, e Mediterrâneo Este. O Green Pole é um navio com 172 m de comprimento por 27 m de boca que navega com o IMO 9866005. Tem capacidade para 1809 TEUs. 

 

O Homeric

O navio tanque de bandeira Grega, Homeric, e operado por Gregos, Nereus Shipping S.A.,  na sua recente passagem pelo Tejo para reabastecimento. Com 274 m de comprimento e 48 m de largura o Homeric não passou indiferente aos que o avistaram fundeado no Mar da Palha.

Com o IMO 9819844 o tanque petroleiro do tipo Suezmax, saiu de Bilbao e tem como destino o Gana, onde deverá carregar petróleo de novo para a Europa. O Homeric foi construído no Japão em 2019.

A inscrição em Grego na popa, algo que tem vindo a ser cada vez mais difícil de encontrar nos navios que visitam Lisboa. 

O Eco Umande

O navio porta contentores Eco Umande, movido a metanol verde. Construído em 2024, e com o IMO 9959541, o Eco Umande tem 148 m de comprimento e 27,2 m de boca.  Tem capacidade para 1170 TEUS e é operado pela X-Press feeders.  Destaca-se dos porta contentores convencionais, por ter o casario à proa e não possuir gruas que limitam a sua operação a portos onde apenas existam meios de descarga, estando por isso o navio mais vocacionado apenas para operar como feeder nos portos europeus.

Rix Onyx e Ayatal Mariner

Dois dos navios que operaram esta semana no terminal do Beato, o Rix Onyx e o Ayatal Mariner. O Rix Onyx é um navio de carga geral que opera com o IMO 9508639, tem 90 m de comprimento e 15 m de largura. Tem 3556 t GT e navega com a bandeira do Chipre. Saiu de Lisboa com destino a Ferrol. Entre ambos os navios podemos ver dois dos batelões que estavam a descarregar parte da carga do Federal Katsura, no cais, para os silos de armazenagem.

Já o Ayatal Mariner é um graneleiro com 14 anos de vida (2012), que navega com o IMO 9606974 e bandeira do Panamá. Tem 135 m de comprimento, 23 m de largura e 6,3 m de calado.