Adavega

O navio graneleiro Adavega, fundeado no Tejo, possivelmente aguardando o próximo porto de destino, depois de ter decarregado cereais no porto de Lisboa provenientes de La Rochelle, França. É um navio de 2010, embora aparente mais idade. Tal deve-se á construção naval Japonesa que ainda apresenta um estilo um pouco arcaico comparativamente à construção naval Europeia. Tem o IMO 9539339, navega com a bandeira da Libéria e tem 115 m de comprimento, 19,6 m de boca e um calado de 11,4 m. Já ostentou o nome Siam Sucess, até maio de 2020. É propriedade da Adavega shipping com o armador Adakent Shipping. Tem 3 gruas FWD de 30 t cada e uma tonelagem de 7313 t GT. 

É devido a estes navios que passam despercebidos que podemos ter pão na mesa todos os dias, caso contrário não havia pão nas padarias portuguesas todas as manhãs. Uma vergonha nacional, um país que é incapaz de produzir os seus próprios cereais mas é capaz de infestar os campos com abacateiras e mirtilos produzidos por mão de obra escrava.

Rivertec

O navio Rivertec entrando em Setúbal com um carregamento de madeira, para a fábrica de celulose, no final de uma viagem de 17 dias desde o Brasil. O Rivertec vem de Rio Grande, Brasil, onde carregou de 28 a 4 de março último esta carga de madeira. É um navio de carga geral, com o IMO 9473420, construído em 2010 com 179,9 m de comprimento e 28,4 m de largura. Tem 20763t GT e navega com a bandeira de Hong Kong.

Pela observação das medidas de segurança, pode-se concluir que o navio navega em zonas do globo onde existe pirataria.

Os rebocadoes Fogueteiro e Resistente pela popa, prontos para auxiliar a manobra caso alguma coisa corresse mal em pleno rio Sado.

Corinna

Mais um gigante no Tejo apenas para abastecer e partir com destino a Pontevedra. O Corinna veio do porto Brasileiro de Itaqui, fez escala em Lisboa, de cerca de 7 h para abastecimento e saiu novamente o Tejo com destino ao porto do norte de Espanha. Desconhece-se qual a carga que transporta mas poderá ser soja ou minérios de vários tipos. O calado da viagem nos 14,5 m situa-se dentro da margem mínima para atracar no terminal de graneis sólidos de Marín com fundos a 15 m. O Corinna tem 229 m de comprimento 32 m de boca e 43951 t (GT). É um navio de 2013, com o IMO 9593842 e com bandeira Grega.

Mais um graneleiro Chinês

Com a China a dominar o Mundo depois de ter roubado o conhecimento dos países desenvolvidos escravizando os seus cidadãos para produzirem bens baratos de forma a poder satisfazer a luxúria do resto do Mundo, é cada vez mais banal os produtos Chineses chegarem às nossas mãos e estarem perto de nós. Desde os telemóveis aos navios que transportam os cereais que importamos para transformar em produtos genuinamente Portugueses, como massas e bolachas com selo de produtos nacionais. Este registo deste navio é apenas mais um mau exemplo dessa globalização mal pensada.

Este casco não vê tratamento talvez desde que saiu do estaleiro de construção...

O Shandong Fu You, é um navio Chinês que ostenta o registo de Hong Kong. É um navio relativamente novo, 3 anos. O Shandong Fu You, veio de Nova Orleães e operou no terminal de cereais da Trafaria. Depois fundeou no Tejo e tem previsto seguir para Hamburgo, depois de Lisboa.

Diz-se que falta um acento no FÚ. Será mesmo?

É um navio com 229 m de comprimento e 32 m de boca (Panamax), com um calado de 13,1 m. É operado desde Singapura pela SDTR Marine Ltd, uma empresa ali sedeada, que opera mais 9 "Shandong's Fu". É uma empresa especializada no transporte de granéis sólidos. Shandong fica situada a 738 kms de Whuan. Apenas por curiosidade e just in case...

Uns dizem que Shandong Fu significa Boa Fortuna, outros que significa Montanhas de Este. É mesmo tipico Chinês, não se percebe nada, mas enganam-nos bem e assim vão destruir o Mundo connosco a permitir que nos tragam cereais em troco de "fletes balatos".

Apesar de tudo é um navio bonito e que acabou por conquistar o Tejo, quando todos os outros já se foram embora, afastados por um vírus Chinês, o produto de maior duração que alguma vez a China produziu.

O STH Chiba

O STH Chiba foi o primeiro navio que fotografei neste ano de 2021. Um graneleiro proveniente da Ucrânia (com paragem em Ceuta) e que está a descarregar no terminal da Tagol, na margem Sul do rio Tejo. Navio de 2017, com 199,99 m de comprimento e 32,25 m de largura, com 12 m de calado. Estas dimensões quase dimensões padrão e comuns a muitos navios graneleiros de de grande porte são as dimensões que limitam a passagem ou não, destes navios pelo Canal do Suez e Canal do Panamá, rotas de navegação de extrema importância mundial. Neste caso e com estas dimensões, este navio consegue navegar em ambos os canais. Pertence à Sea Trade Holdings (STH) e navega com registo no porto de Majuro, ilhas Marshall. Pode ver mais detalhes sobre o STH Chiba neste link, assim como ver algumas fotografias em slideshare sobre a sua construção. Como mero apontamento, Chiba é a capital da província de Chiba no Japão, e o STH Chiba é um navio que já se encontra dentro de elevados padrões ecológicos e cujo proprietário mostra na informação abaixo. 

O registo de popa, das ilhas Marshall, Majuro.

SFL Dee

Navio graneleiro SFL Dee atracado no cais avançado de Alcântara com sinais de descarga de granéis sólidos. Este navio tem registo em Honk Kong, como tem vindo a tornar-se banal, nos navios graneleiros. É um navio com 7 anos, mas aparenta ter muitos mais, devido ao design antigo. Construído no estaleiro Wenchong, em 2013, ostentou o nome Western Copenhagen, até 2016. Tem 177 m de comprimento e 28 m de boca, com 19998 t GT. Pertence à SFL, uma companhia que se dedica ao aluguer de navios, e tem origens Norueguesas, mas cuja operação se encontra diluída um pouco por toda a parte, de forma a servir os seus interesses.

Braemar

Num dia de Verão em que Lisboa se encontra completamente cheia de turistas, visita o porto de Lisboa, o pequeno Braemar. Este navio da Fred Olsen assíduo visitante da cidade, deixará Lisboa pelas 16:30h com destino a Southampton onde irá terminar a sua viagem que teve início nesse mesmo porto e foi até Marselha.

Aproveitando a passagem para registo do Braemar, verificamos que o Florinda ainda por cá está a carregar no Mar da Palha. Rodeado pelo rebocador Baía do Seixal e batelões. Ao fundo podemos ver a elevação de Palmela.

O Braemar deixando Lisboa à hora prevista e cruzando-se na descida do Tejo com o barco Évora.

A ultrapassagem ao Guanarteme, o navio que o abasteceu e que se dirigia de novo para o seu terminal no Porto Brandão.