Arklow Valley

O Arklow Valley é um navio da frota Arklow que está registado na Holanda, porto de Roterdão. Faz parte dos navios mais recentes da frota, com ano de construção de 2016, no estaleiro Bodewes. Tem um comprimento de 84,98 m e uma largura de 15 m apenas. Tem um calado de 6,14 m e 2999 t GT, navegando sob o IMO 9772553. Tem uma capacidade de carga de 6258 metros cúbicos em um único porão de carga. A tampa do porão pode suportar cargas até 1,75 t/m2 e 60 m de comprimento.

Nesta foto, vê-se o Arklow Valley pela popa, ao meio o Feed Rogaland, ex-Arklow Racer e o fundo o Arklow Manor. Pela popa do Arklow Manor estava ainda o Arklow Cliff, visível na foto abaixo atrás do Gelmond 2.

Arklow Manor

Arklow Manor operando no terminal de cereais do Beato, proveniente do porto Francês de Montoir. Os navios Arklow são muito provavelmente aqueles que mais visitam Lisboa a par dos navios cargueiros da cabotagem nacional. O Arklow Manor é um navio de 2009, construído no estaleiro Daesun Shipbuilding. Tem o IMO 9440241, 128,5 m de comprimento e 21 m de boca. O Arklow Manor tem 4 porões de carga que podem carregar 18110 metros cúbicos de carga. Tem 9758 t GT, o que faz dele um dos maiores navios da Arklow, companhia conhecida por ter uma vasta frota de navios de pequeno e médio porte que lhes permite operar em portos mais pequenos e em rotas mais curtas, sem problemas. A Arklow tem atualmente 59 navios registados na Holanda e na Irlanda. É uma companhia Irlandesa que foi fundada em 1966. O Arklow Manor é um dos navios que navega com a bandeira da Irlanda, pertence portanto à parte da frota que está registada na Irlanda.

Feed Rogaland

O navio Feed Rogaland operando no cais do Beato com as tampas de porão abertas prontas para descarregar.

Nesta cais os navios descarregam cargas a granel, tais como cereais e costumam carregar para exportação areia e outras cargas a granel, como pedra e cimento. É um dos terminais mais multifacetados do porto de Lisboa, pois opera com cargas diversas.

O Feed Rogaland após descarga em Lisboa seguiu viagem e aguarda vaga agora para entrar no porto da Figueira da Foz, daí vai carregar com destino a Londerry. Este navio é o ex-Arklow Racer da Arklow uma das companhias de navegação de carga geral que mais escalas realiza em Lisboa.

O Feed Rogaland tem 19 anos (2004), e está a navegar com a bandeira Norueguesa, algo cada vez mais raro nos navios. Tem o IMO 9291729 e apenas 89,99 m de comprimento por 14,18 m de boca. Tem um calado máximo de 6,10 m e 2999 t GT.

As exportações Portuguesas

Um navio a carregar recursos naturais Portugueses para exportação. Trata-se do Turgut Sahin que estava a carregar areia com destino a Immigham (Inglaterra). Desconhece-se se este produto se destina à construção ou se é para transformação industrial.

Tal como as imagens mostram o carregamento faz-se diretamente do camião para o navio através de um  tapete rolante com funil de descarga direcionável.

O Turgut Sahin é um navio graneleiro de porão único, com 91 m de comprimento e 14 m de largura. Tem 2909 t (GT), e foi construído em 1997. Navega com a bandeira do Panamá. Já ostentou os nomes Shaheen I, Laudio, Hadia K, Sea Kig e Sea King. Tem um calado de 5,8m. Consegue navegar a 12 nós. 

Este tipo de navios para carregar abre as tampas do porão por deslizamento para a proa e para a popa. Por serem navios de pequena dimensão, as tampas do porão abertas impedem a visibilidade da ponte de comando.

Jumbo Vision

O navio Jumbo Vision proveniente da Antuérpia, Bélgica, a operar no cais do Beato com uma carga fora do normal, um equipamento de elevação de cargas. Suponho que este equipamento poderá mesmo ficar por este cais para substituição dos existentes, contudo não o posso afirmar.

A preparação para a descarga

O Jumbo Vision é um navio de transporte de cargas especiais, construído em 2000 na Turquia (Madenci Gemi Sanyii shipyard), com 110 m de comprimento, 20,5 m de boca e 7,72 m de calado. Navega com o IMO 9153642 e com a bandeira Holandesa. Tem 7966 toneladas. Já ostentou os nomes Jumbo e Jumbo VIIS Star.  Estes navios de transportes especiais possuem os cascos e quilhas reforçados de forma a poderem transportar cargas mais pesadas do que o normal, para um navio (que já de si, transportam as mais pesadas de todas), além disso possuem ainda gruas com elevado poder de elevação. Neste caso cada grua pode elevar até 400 t tendo o navio a capacidade de elevação de 800 t. O limite de carga admissível no porão é de 4,25t/m2.

Uma operação de descarga que também não é igual às outras...