Hira V

Hira V, um navio tanque que veio carregar ao terminal de Palença, com destino a Roterdão. Anteriormente tinha estado em Sevilha. É um navio com 113,5 m de comprimento por 16,9 m de largura. Nas fotos vemo-lo a deixar a barra do Tejo, com as praias da Caparica em fundo e a draga Barge R, que se encontra a repôr as areias da Caparica. Com 4336 t GT e com o IMO 9217333, o Hira V, navega com a bandeira de Malta. Tem 25 anos. Já navegou com a bandeira Dinamarquesa como Maria Jakobsen, depois como Erria Maria e bandeira da Libéria, tendo posteriormente voltado à bandeira da Dinamarca como Amak Swan e desde outubro de 2019 que navega como Hira V. É um navio da frota da Veysel Vardal Shipping uma companhia com sede na Turquia.

Etrusco

Outro navio tanque, reparado no estaleiro da NavalRocha, o Etrusco. Na imagem vemo-lo atracado no cais do estaleiro, devendo permanecer em Lisboa pelo menos até ao final do mês. Navega com a bandeira Italiana e com o IMO 9327346. Tem 20 anos de idade, 113,85 m de comprimento e 16,5 m de largura. Tem 4681 t GT, e a sua capacidade de carga é de 7665 metros cúbicos a 98% da capacidade.

O novo "livery" do Bahia Tres

 

O Bahia Tres, navio que habitualmente efectua serviço de bancas (abastece outros navios) no rio Tejo. recentemente apareceu identificado no casco e com uma pintura nova. Navega com o IMO 9428671 e com a bandeira Espanhola.

Terminal de águas profundas da Trafaria

Terminal de águas profundas da Trafaria, é o terminal com a cota de fundo mais profunda do porto de Lisboa, atingindo os 17,5 m de profundidade. No cais um não tem praticamente limite de cotas para receber navios e no cais dois, pode receber navios até 12,5 m de calado. Para termos ideia do que isso é, praticamente qualquer navio existente no mundo, pode atracar neste terminal, com a limitação de que para ali chegarem, passam por zonas onde os fundos são de apenas 14 m.  Este é o terminal que por norma recebe os maiores navios que visitam o porto de Lisboa, mas que acabam por passar despercebidos, devido à localização bastante próxima da saída da barra, deste terminal. Além da distância física à margem norte do rio, onde existe maior número de população.

Os navios que visitam este terminal, por norma permanecem no mesmo alguns dias, para poderem efectuar as operações de descarga ou carga. Uma vez que neste terminal as matérias primas trocam de navio para seguirem até ao destino final.

Nas imagens captadas vemos os navios graneleiros, Wadi Safaga no cais exterior e o Elar Trader no cais interior. De passagem por ambos vemos o navio tanque Zapphire e na última foto o navio de carga geral Lady Hayat.

O Wadi Safaga é um graneleiro com 230 m de comprimenro por 32 m de boca. Navega com o IMO 9460734 e com a bandeira do Egipto. Já o Elar Trader, visivelmente menor nas fotos, tem 190 m de comprimento e 28,5 m de largura. Navega com o IMO 9409534 e bandeira das Bahamas. 

Triton

O Triton visto de cima, podendo ver-se os acessos aos tanques onde são transportados os peixes vivos, destinados a aquaculturas.

 

Anafi de volta ao estaleiro

O pequeno navio tanque, de serviço de bancas, está de novo no estaleiro da NavalRocha, para efectuar mais uma manutenção programada. O navio tanque está a finalizar trabalhos de pinturas com andaimes exteriores ao casario montados que lhe conferem um aspecto de navio em obras.

Triton o navio de transporte de peixes

O Triton partiu de Averoya a 20 de fevereiro. No dia 22 de fevereiro fez escala em Bergen e no dia 2 de Março entrou no porto de Lisboa. O Triton, é um navio tanque de transporte de peixes, destinados a aquacultura. Tem fornecido a aquacultura da ilha da Madeira, mais conhecidas, como as Douradas da Madeira, que afinal vêm de outras paragens. Nesta viagem o Triton vem do estaleiro em Averoya, na Noruega. Seguirá viagem para Palma de Maiorca, no próximo dia 13 de Março. Tem apenas 40,95 m de comprimento e 7,5 m de largura. Navega com o IMO 8320028 e com a bandeira Norueguesa. Foi construído em 1983 pelo estaleiro Norueguês, Vaagland Batbyggeri.

O Homeric

O navio tanque de bandeira Grega, Homeric, e operado por Gregos, Nereus Shipping S.A.,  na sua recente passagem pelo Tejo para reabastecimento. Com 274 m de comprimento e 48 m de largura o Homeric não passou indiferente aos que o avistaram fundeado no Mar da Palha.

Com o IMO 9819844 o tanque petroleiro do tipo Suezmax, saiu de Bilbao e tem como destino o Gana, onde deverá carregar petróleo de novo para a Europa. O Homeric foi construído no Japão em 2019.

A inscrição em Grego na popa, algo que tem vindo a ser cada vez mais difícil de encontrar nos navios que visitam Lisboa. 

Erika Schulte

O navio tanque Erika Schulte a descarregar no terminal do Barreiro, fotografado desde Lisboa. Este navio de 145 m de comprimento e 23 m de boca navega com a bandeira de Singapura e com o IMO 9439864. É operado pela Bernhard Schulte Shipmanagement. Tem 26427 t GT e foi construído em 2011 na China. Possui duplo casco devido ao tipo de cargas que transporta, cargas perigosas e nocivas para o meio marinho.

 

Winter Sun

O pequeno navio Winter Sun ("Sol de Inverno"), carregando no terminal da Tagol, com destino a Agadir, Marrocos. Neste terminal os navios carregam sobretudo óleos alimentares e biocombustíveis a granel. O Winter Sun é um navio tanque com 119 m de comprimento e 18 m de largura. Construído em 2005 na Turquia navega atualmente com a bandeira do Panamá.  

No registo acima é possível visualizar a destruição das arribas atrás deste terminal, destruição que foi provocada pelas últimas tempestades que assolaram Portugal. 

Carpe Diem

O regresso a Lisboa do navio Carpe Diem, depois de ter ido a Cartagena abastecer na refinaria da Repsol situada nas imediações deste porto. Regressou com mais uma carga de combustiveis para a petrolífera espanhola instalada no terminal da Banática. Após descarga seguiu a sua viagem rumo a Amesterdão.

O Carpe Diem é propriedade e operado pela Nicholas G. Moundreas Shipping, logo pintado na sua chaminé.

Front Empire

O navio tanque Front Empire que veio desde Sines até ao Tejo abastecer combustível. Com 330 m de comprimento e 60 m de boca, foi destacado pelo próprio porto de Lisboa, como sendo o maior navio que aqui chegou nos últimos 5 anos, exceptuando-se os navios de cruzeiros.

Com o IMO 9788332 e 156866 t GT, o Front Empire navega com a bandeira das ilhas Marshall e faz parte do grupo dos VLCC (Very Large Crude Carriers) onde já só estão classificados os maiores navios petroleiros que navegam pelos mares. Foi construído no Japão em 2018 no estaleiro Japan Marine United em Ariake e é operado pela Frontline Management AS, uma das maiores empresas de transporte de petróleo, que possui cerca de 40 navios VLCC. Tem um calado de projeto de 21,58 m, pelo que só pode visitar Lisboa descarregado ou com apenas parte da sua carga, visto estar impossibilitado de atracar na maioria dos terminais deste porto, que se encontram limitados aos -14 m de profundidade incluindo o terminal de granéis sólidos da Trafaria, que é considerado o terminal de maior calado do porto de Lisboa, mas mesmo assim limitado a navios com 280 m de comprimento. O Front Empire tem 330 m dde comprimento.

Antes de chegar a Sines o Front Empire esteve no terminal Brasileiro de Angra dos Reis, TEBIG, Terminal Marítimo Almirante Maximiano da Fonseca operado pela Transpetro onde carregou a carga que trouxe até Sines.

Apesar da visita surpresa em Lisboa, em Sines este navio é habitual, pois faz parte da frota de navios que transporta petróleo do Brasil para Portugal, devido às participações que a Galp possui nos poços de petróleo Brasileiros. Este navio é capaz de transportar cerca de 2 milhões de barris de uma só vez, aproximadamente 136,5 milhões de euros numa só carga. O que daria para comprar cerca de 2700 apartamentos de meio milhão de euros em Lisboa é apenas o suficiente para cerca de 10 dias de operação da refinaria de Sines.

Comparação entre um ex-cacilheiro do rio Tejo e o Front Empire, esta tarde no rio Tejo. 

Carpe Diem

O navio tanque Carpe Diem a deixar Lisboa, tendo dado saída do terminal do Barreiro. Este navio tanque navega com a bandeira de Malta e tem como dimensões principais 170 m de comprimento e 26 m de boca. Foi construído na Coreia do Sul, Busan, pela DAE Sun shipbuilding em 2010 e recebeu o IMO 9428815. Tem 17800 t GT. Veio decarregar ao Barreiro produtos químicos com proveniência na zona de Cádiz, Espanha. Como é um navio flexy, consegue transportar diferentes tipos de produtos em tanques diferentes. O terminal do Barreiro é uma referência na exportação de biocombustíveis e óleos vegetais, mas também recebe muitas matérias primas como soda caustica e ácidos.

O Carpe Diem no momento em que se separava da lancha de pilotos e do piloto de bordo e começava a avistar o farol do búgio. Anteriormente navegou com o nome Carpe Diem II, e bandeira das ilhas Marshall, mas recentemente mudou-se para a bandeira de Malta. É operado pela V Ships. É um navio regular no terminal do Barreiro, fazendo escalas que não vão além dos 2 meses de ausência.

Kassos e Serifos

O estaleiro NavalRocha continua a reparar os navios da frota da MM Marine, estando de momento prontos para entregar o Kassos e na doca seca encontra-se o Serifos. Numa parceria de reparações que tem ocupado o estaleiro nos últimos meses com trabalhos contínuos de reparação destes navios tanque.

Na doca 2 encontra-se em reparação o navio catamarã, Windora, ex-Njord Alpha.

Pelo estibordo do Kasso encontra-se o navio Mário Ruivo do IPMA. Este tem sido o local de atracagem habitual deste navio no porto de Lisboa.

Atlantis Almeria

 

O pequeno navio Tanque Atlantis Almeria, chegando a Lisboa e dirigindo-se para o cais do terminal de granéis líquidos do Porto dos Buchos, num momento em que iniciava as manobras de passagem de cabos para os rebocadores que o iam acompanhar até ao cais. Curiosidade deste registo é a boa visibilidade que se registava, podendo ver-se ao fundo o farol e o Cabo Espichel, que estava a cerca de 32 kms de distância do ponto de obtenção da foto.

Ping Hai Wan em doca seca

Sem grandes surpresas, o navio tanque da Cosco deu entrada no estaleiro da NavalRocha para reparar o rombo no casco. Nesta fase já é visível o casco aberto com um corte certo e pronto a receber novas chapas de aço. Em breve voltará a navegar normalmente.

Ao seu lado no estaleiro continua o Argus em flutuação dentro da doca, muito provavelmente em teste de válvulas.

Nesta fase, o estaleiro da Rocha, mostra a sua valência e aposta na reparação de pequenos navios tanque, estando em estaleiro 3 navios tanque. O Nisyros, o Galbot e o Ping Hai Wan.

 

O Galbot e o Argus

Registo dos dois navios que se encontram nas docas secas do estaleiro NavalRocha em Lisboa, o Galbot, navio tanque e o Argus, que já se encontra a flutuar na doca número 2.

 

Milos e Lefkas

Lefkas e Milos, os dois navios do MM Marine que se encontram no estaleiro da NavalRocha em reparações. O Lefkas quase de partida e o Milos recém chegado desde Gibraltar onde efectua serviços de bancas a outros navios, no porto Gibraltino, Algeciras e fundeadouros na zona.

O Milos com os seus 90m de comprimento e 3220 t GT é ligeiramente inferior aos 102 m de comprimento e 4580 t GT do Lefkas, tal como documentam as fotos dos dois navios irmãos de mão dada no cais de aprestamentos do estaleiro.