Erika Schulte

O navio tanque Erika Schulte a descarregar no terminal do Barreiro, fotografado desde Lisboa. Este navio de 145 m de comprimento e 23 m de boca navega com a bandeira de Singapura e com o IMO 9439864. É operado pela Bernhard Schulte Shipmanagement. Tem 26427 t GT e foi construído em 2011 na China. Possui duplo casco devido ao tipo de cargas que transporta, cargas perigosas e nocivas para o meio marinho.

 

Rix Onyx e Ayatal Mariner

Dois dos navios que operaram esta semana no terminal do Beato, o Rix Onyx e o Ayatal Mariner. O Rix Onyx é um navio de carga geral que opera com o IMO 9508639, tem 90 m de comprimento e 15 m de largura. Tem 3556 t GT e navega com a bandeira do Chipre. Saiu de Lisboa com destino a Ferrol. Entre ambos os navios podemos ver dois dos batelões que estavam a descarregar parte da carga do Federal Katsura, no cais, para os silos de armazenagem.

Já o Ayatal Mariner é um graneleiro com 14 anos de vida (2012), que navega com o IMO 9606974 e bandeira do Panamá. Tem 135 m de comprimento, 23 m de largura e 6,3 m de calado.

Margaretha

Registo da breve escala no Tejo, para reabastecimento de combustível do navio de carga geral Margaretha. Com proveniência da Argélia e destino final em Inglaterra. Após o fim da operação o navio seguiu viagem. Apesar de parecerem pequenas as duas gruas do Margaretha consegue trabalhar em conjunto e içar cargas até 120 toneladas, ou não fosse este um navio de carga geral, single deck. Tem 145 m de comprimento e 19 m de boca. Tem 24 anos, navega com o IMO 9240548 e a bandeira de Antigua e Barbuda. Já navegou com os nomes Hanna C, Opal Ace, Corral e Anna C.

Ajax

O rebocador Ajax, saindo de Santa Apolónia, para mais um serviço no Tejo. Ninguém lhe dá os 50 anos de vida que já tem, sobretudo operando no Tejo. Construído em 1975 mantém-se como um dos rebocadores veteranos mais activos neste porto. Pertence ao grupo ETE Fluvial. Possui 14 t de força de tracção o que lhe permite rebocar batelões com cerca de 2500 t. A cada transporte deste tipo que efectua o Ajax retira cerca de 100 camiões da estrada.

Winter Sun

O pequeno navio Winter Sun ("Sol de Inverno"), carregando no terminal da Tagol, com destino a Agadir, Marrocos. Neste terminal os navios carregam sobretudo óleos alimentares e biocombustíveis a granel. O Winter Sun é um navio tanque com 119 m de comprimento e 18 m de largura. Construído em 2005 na Turquia navega atualmente com a bandeira do Panamá.  

No registo acima é possível visualizar a destruição das arribas atrás deste terminal, destruição que foi provocada pelas últimas tempestades que assolaram Portugal. 

Os Fernandos da Transtejo Soflusa

Registo do navio Fernando Namora chegando ao terminal do Terreiro do Paço e do navio Fernando Pessoa saindo do mesmo terminal em direcção ao Barreiro, em mais uma das inúmeras vezes que estes navios cruzam o Tejo transportando passageiros nos seus movimentos pendulares.

A chegada do Wicko

Registo da chegada a Lisboa do navio graneleiro da Polsteam, Wicko com o seu casco de cor azul. Ainda em Junho de 2024, fotografamos o Wicko fundeado no Tejo com o casco da cor preta, reveja aqui.

O Wicko chegou de Gotemburgo e atracou no cais interior do terminal de águas profundas da Trafaria, onde deverá ficar até ao próximo dia 2 de Março, quando sairá para Gibraltar.

No cais exterior do terminal da Trafaria estava em operação o navio Asian Progress com proveniência de Nova Orleans. O Asian Progress IMO 9991501, é um navio graneleiro com 200 m de comprimento e 32 m de boca (Panamax), construído em 2025, com 36230 t GT e um calado máximo ligeiramente acima dos 13m. 

Carpe Diem

O regresso a Lisboa do navio Carpe Diem, depois de ter ido a Cartagena abastecer na refinaria da Repsol situada nas imediações deste porto. Regressou com mais uma carga de combustiveis para a petrolífera espanhola instalada no terminal da Banática. Após descarga seguiu a sua viagem rumo a Amesterdão.

O Carpe Diem é propriedade e operado pela Nicholas G. Moundreas Shipping, logo pintado na sua chaminé.

Federal Katsura

Ainda alguns registos da presente escala do graneleiro Federal Katsura que se encontrava no Mar da Palha a descarregar directamente para batelões, para aliviar parte da sua carga. Após ter atingido o calado necessário (cerca de 7,3 m) o navio dirigiu-se para o Cais do terminal de granéis sólidos do Beato onde se enconra agora a finalizar a sua operação nesta viagem, neste porto.

A descarga para o batelão Rute, com o apoio da grua flutuante Poderosa. Esta operação serviu para diminuir o calado do navio, para que posteriormente pudesse atracar no cais e continuar a operação de descarga.

Funchal

Apenas mais um registo do navio Funchal, no dia de hoje. O navio continua atracado no terminal de Santa Apolónia desconhecendo-se qual o seu futuro. Um desperdício um navio tão imponente e elegante perder-se desta forma...

Maria José e Nestor

O navio Maria José da PSL Navegação, atracado ao terminal de contentores de Santa Apolónia. Com o IMO 9593672 o Maria José é um navio de 2011 que navega atualmente com a bandeira Portuguesa registado na Madeira. Foi comprado em final de 2024, tendo realizado a primeira viagem ao serviço da PSL a 14 de novembro de 2024 com destino a São Tomé e Principe e Angola. Maria José é uma homenagem à mãe do fundador e CEO da PSL Navegação. Neste momento este é o navio almirante da PSL Navegação, a par do Maria Franscisca e do Maria Luisa.

A PSL (Portugal South Line) é uma empresa concorrente directa no mercado Africano com as restantes empresas portuguesas que para lá operam também. É caracterizada por ter navios com gruas próprias que lhes permitem uma certa autonomia de operação nos portos africanos onde estes meios possam não existir ou estar disponíveis.

A par do Maria José no cais de Santa Apolónia encontrava-se esta tarde também o Nestor, um navio de carga geral de short-sea shipping. Tem o IMO 9234305 e antes de chegar a Lisboa esteve em Setúbal. Daqui deverá partir com destino a Brightlingsea. 

O Nestor tem apenas 89,71 m de comprimento e 12 m de largura com um calado de 4,9 m. Navega com a bandeira de Antigua e Barbuda. Poderá ter carregado produtos siderúrgicos com destino ao reino Unido. O L na proa do Nestor, símbolo da família Lauterjung, o operador comercial MLB - Manfred Lauterjung Befrachtung. Esta empresa é conhecida pela boa manutenção dos navios que é assegurada pela empresa Sunship Schiffahrtskontor KG, e que lhes empresta um aspecto de novo, quando na realidade o Nestor já tem 26 anos, pois foi construído em 2000 na Roménia no estaleiro STX OSV Tulcea S.A.

Krini saindo o Tejo

O navio graneleiro Krini saindo a barra do Tejo, esta manhã, depois de ter descarregado no terminal da Tagol, na margem Sul do Tejo, próximo do Cristo Rei. Com proveniência de Vancouver o Krini descarregou na Tagol e segue a sua viagem com destino a Bordeús, onde deverá deixar a restante parte da carga.

Navega com o porto de registo de Majuro, ilhas Marshall e com o IMO 9858345. Tem 229 m de comprimento e 32 m de boca. Já de calado pode ir até aos 14,5 m. 

Este navio com os seus 229 m de comprimento, ultrapassa em 4 m o comprimento dos navio Panamax. Insere-se na classificação de Kansarmax, um tipo de navio cujas dimensões máximas são ditadas para poder manobrar no porto Africano de Kamsar na República da Guiné, um dos maiores centros de exportação de bauxite do mundo. Mantém contudo a mesma largura, o que lhe permite ainda o trânsito no canal do Panamá. A capacidade de carga situa-se nas 81796 t. Já a tonelagem bruta do navio é de 44487 t GT.  Possui 7 porões de carga e poderá ter descarregado em Lisboa cerca de 3 ou 4 deles, levando o resto da carga para Bordéus. Cada porão em média carrega 12.000 t. 

O Krini é operado pela empresa grega Alpha Bulkers e ao que tudo indica esta foi a estreia deste navio de 2020, em Lisboa.

Federal Katsura

 Recentemente o porto de Lisboa recebeu o Federal Katsura, um robusto navio de transporte de carga seca (Bulk Carrier) que integra a frota da conceituada operadora canadiana Fednav. Chegou a Lisboa no passado dia 21 de fevereiro proveninente de La Pallice, em França. O porto de La Pallice ou La Rochelle, é o segundo maior porto Francês de exportação de cereais, como trigo, milho e cevada (para malte ou forragem). Exporta também fertilizantes e oleaginosas como girassol, colza e derivados da farinha de soja.

Com 190,44 m de comprimento, 23,6 m de boca e 10,67 m de calado o Federal Katsura tem 19201 t GT, e navega com o IMO 9293923 e bandeira das ilhas Marshall. Foi construído em 2005, no Japão. Possui 3 guindastes de 30 toneladas cada.

Tem dimensões que lhe permitem navegar nos grandes lagos da América do Norte, onde opera com um calado mais reduzido de apenas 8,08 m, podendo nessas condições transportar até 21000 t. Possui também casco de gelo com classificação 1D, que lhe permite navegar em mares com gelo ligeiro, situação típica nas rotas canadianas.

Recentemente este navio havia feito uma escala em Aveiro, entre 3 e 9 de janeiro último. Tem a saída de Lisboa prevista apenas para o próximo dia 1 de Março.

Morning Orchid

O navio graneleiro Morning Orchid fundeado no rio Tejo aguardando banca de combustível antes de prosseguir a sua viagem com destino à Mauritânea.

O Morning Orchid é um navio construído em 2019 e que navega com a bandeira do Panamá. Com cerca de 180 m de comprimento e 30 m de largura este navio tem capacidade de carga superior a 37 mil toneladas. Navega com o IMO 9844241 as suas 23232 t GT. Possui 4 gruas de convés que auxiliam a carga e descarga das matérias primas transportadas. 

Submarino saindo em missão

Registo da saída da barra do Tejo, de um dos submarinos Portugueses em mais uma missão de protecção e soberania nacional.

Front Empire

O navio tanque Front Empire que veio desde Sines até ao Tejo abastecer combustível. Com 330 m de comprimento e 60 m de boca, foi destacado pelo próprio porto de Lisboa, como sendo o maior navio que aqui chegou nos últimos 5 anos, exceptuando-se os navios de cruzeiros.

Com o IMO 9788332 e 156866 t GT, o Front Empire navega com a bandeira das ilhas Marshall e faz parte do grupo dos VLCC (Very Large Crude Carriers) onde já só estão classificados os maiores navios petroleiros que navegam pelos mares. Foi construído no Japão em 2018 no estaleiro Japan Marine United em Ariake e é operado pela Frontline Management AS, uma das maiores empresas de transporte de petróleo, que possui cerca de 40 navios VLCC. Tem um calado de projeto de 21,58 m, pelo que só pode visitar Lisboa descarregado ou com apenas parte da sua carga, visto estar impossibilitado de atracar na maioria dos terminais deste porto, que se encontram limitados aos -14 m de profundidade incluindo o terminal de granéis sólidos da Trafaria, que é considerado o terminal de maior calado do porto de Lisboa, mas mesmo assim limitado a navios com 280 m de comprimento. O Front Empire tem 330 m dde comprimento.

Antes de chegar a Sines o Front Empire esteve no terminal Brasileiro de Angra dos Reis, TEBIG, Terminal Marítimo Almirante Maximiano da Fonseca operado pela Transpetro onde carregou a carga que trouxe até Sines.

Apesar da visita surpresa em Lisboa, em Sines este navio é habitual, pois faz parte da frota de navios que transporta petróleo do Brasil para Portugal, devido às participações que a Galp possui nos poços de petróleo Brasileiros. Este navio é capaz de transportar cerca de 2 milhões de barris de uma só vez, aproximadamente 136,5 milhões de euros numa só carga. O que daria para comprar cerca de 2700 apartamentos de meio milhão de euros em Lisboa é apenas o suficiente para cerca de 10 dias de operação da refinaria de Sines.

Comparação entre um ex-cacilheiro do rio Tejo e o Front Empire, esta tarde no rio Tejo. 

Marinha vende 4 navios

NRP Tejo - P 590

A Marinha Portuguesa assina hoje no Porto a venda de 4 navios que estão ao seu serviço desde 2016. Nada mais nada menos que os famosos patrulhas costeiros da classe Tejo. A venda está anunciada à República Dominicana por cerca de 24 milhões de euros. As entregas dos navios acontecerão em Portugal estando separadas em cerca de 10 meses, uma unidade a cada entrega. 

NRP Mondego - P 5952

Na lista dos navios vendidos está o famoso NRP Mondego, o navio em que a tripulação se recusou a sair ao mar, na ilha da Madeira, numa missão de vigilância e acompanhamento a um navio estrangeiro. Além do NRP Mondego, deverão deixar Portugal também o NRP Tejo, o NRP Douro e o NRP Guadiana.

NRP Douro - P 591

Em contrapartida a Marinha Portuguesa espera receber nos próximos anos cerca de 12 novos navios, incluindo um navio inovador, porta drones, D. João II, já em construção na Roménia, além de 3 fragatas, dois reabastecedores e 6 navios de patrulha Oceânica.

NRP Guadiana - P 593

Carpe Diem

O navio tanque Carpe Diem a deixar Lisboa, tendo dado saída do terminal do Barreiro. Este navio tanque navega com a bandeira de Malta e tem como dimensões principais 170 m de comprimento e 26 m de boca. Foi construído na Coreia do Sul, Busan, pela DAE Sun shipbuilding em 2010 e recebeu o IMO 9428815. Tem 17800 t GT. Veio decarregar ao Barreiro produtos químicos com proveniência na zona de Cádiz, Espanha. Como é um navio flexy, consegue transportar diferentes tipos de produtos em tanques diferentes. O terminal do Barreiro é uma referência na exportação de biocombustíveis e óleos vegetais, mas também recebe muitas matérias primas como soda caustica e ácidos.

O Carpe Diem no momento em que se separava da lancha de pilotos e do piloto de bordo e começava a avistar o farol do búgio. Anteriormente navegou com o nome Carpe Diem II, e bandeira das ilhas Marshall, mas recentemente mudou-se para a bandeira de Malta. É operado pela V Ships. É um navio regular no terminal do Barreiro, fazendo escalas que não vão além dos 2 meses de ausência.