Neptune Aegli e Algoberta

O navio ro-ro cargo Neptune Aegli na doca 33 da Lisnave e o navio tanque químico, Algoberta, na doca 32. 

O Neptune Aegli tem 23 anos. Mede 158,5 m de comprimento e 24,4 m de boca. Encontra-se na fase de pintura do casco. Já o Algoberta acabou de chegar a Setúbal, para alguns dias de manutenção na doca seca da Lisnave.

Tem a particularidade de ter uma rampa à popa e outra lateral também na popa. 

Napoli

Registo do navio ro-ro Napoli fundeado no rio Tejo, no dia de hoje à espera de fazer um reabastecimento de combustível. O navio da Grimaldi, está a operar entre o Norte de França e Sul de Espanha incluindo as ilhas Canárias. Tem passado várias vezes ao largo de Portugal, sem nunca ter entrado contudo nos portos nacionais, tendo isso acontecido hoje. 

Este navio de 1995, construído em Itália, tem capacidade para transportar 145 veículos e 750 contentores. Tem 175 m de comprimento e 24 m de boca. Navega com o IMO 9108568, e bandeira do Panamá.  Avaliando pelo logo da Chaminé o navio da Grimaldi parece estar ao serviço da UkrFerry que em agosto último trouxe também ao Tejo o seu outro navio para um reabastecimento. Veja aqui.

No seu passado a fase mais conhecido foi quando operou como Eurocargo Napoli, tendo sido substituído por navios mais recentes, maiores e mais eficientes. Navegou também como Norse Mersey e Cetam Massilia.

Eco Malta

Eco Malta o ferry ro-ro cargo da Grimaldi que não emite gases poluentes em porto. É o sexto de um grupo de 12 navios bastante eficientes em termos energéticos. Este navio foi entregue à Grimaldi no início de Março deste ano. Nas imagens vemo-lo a navegar no Adriático rumo ao Sul de Itália com saída de Ravenna.

Com 238 m de comprimento e navegando sob a bandeira Italiana, o Eco Malta tem 38 m de boca, 67311 t (GT), e uma velocidade de serviço de 20,8 nós. Tem 7 decks de carga que podem albergar cerca de 500 trailers e 180 veículos. Ou seja, 7800 m lineares de espaço de carga sendo 2 decks ajustáveis.

Em porto pode cortar a emissão de gases para zero devido ao abastecimento de eletricidade desde terra para as suas baterias de 5 MWh. Conta ainda com 350 metros quadrados de painéis solares.

Faz parte de um lote ainda restrito de navios bastante avançados em termos ambientais, face aos outros. A quase ausência de emissões deve-se aos sistemas de retenção avançados de partículas, que minimizam a sua exaustão quando o navio se encontra a navegar consumindo combustíveis fósseis.

Um dos elementos de design que mais se destacam neste navio é a sua proa, além do casario bem distribuído a meio navio, assim como a larga porta de popa, para rápidas operações em porto.

ro-ro Olympos Seaways

Continuando a mostrar navios do tipo ro-ro hoje mostro o Olympos Seaways, fotografado a navegar no mar Adriático. Este navio efectua a ligação entre Itália e Turquia, mais concretamente entre os portos de Trieste e de Mersin, 3 vezes por semana, rota criada pela companhia Turca UND ro-ro em 2009. UND RO-RO a companhia Turca que nasceu em 1994 operando entre a Turquia e Itália.

O Olympos Seaways operado pela DFDS, é um navio que navega com a bandeira Turca e IMO 9242390. Tem 193 m de comprimento, 26 m de largura e 5,7 m de calado. Foi em 2002 na Alemanha que as suas 26469 t GT de aço ganharam a forma de navio ro-ro com o nome Und Birlik pela companhia Turca UN ro-ro que veio a ser adquirida pelos Dinamarqueses da DFDS em 2018. Tem capacidade para 12 passageiros, e consegue atingir os 21,5 nós de velocidade. Tem 3214 m lineares de carga.

Eurocargo Alexandria

 

O navio roll on - roll off Eurocargo Alexandria da Grimaldi Lines. Este navio juntamente com mais 2 unidades (Eurocargo Genova e Eurocargo Cagliari) efectuam o serviço de transporte de carga rodada entre Veneza, Bari (Itália) e Patras (Grécia). Este tipo de navios tem uma capacidade muito limitada de transporte de passageiros, apenas 12 que se resumem a motoristas dos veículos transportados. Tem uma capacidade de carga de 3810 ml, que corresponde a cerca de 1255 veículos ligeiros ou 250 camiões. 

A maior parte da carga transportada são trailers que são embarcados pelos vários tratores que os posicionam a bordo. Nas fotos podemos ver os trailers esperando no cais, pelo embarque, enquanto no deck são posicionados pelos tratores de cais os trailers já embarcados.

A viagem entre Veneza e Patras com a escala em Bari, dura menos de 2 dias (48h). o Eurocargo Alexandria é um navio ro-ro construído na Coreia do Sul tal como os seus irmãos, que recebeu o IMO 9465540. Navega com a bandeira Italiana. Tem 200 m de comprimento e 26,5 m de largura distribuídos por 32843 t GT. É mantido por 25 tripulantes.

O Eurocargo Alexandria novamente a carregar em Bari. Note-se a quantidade de trailers que aguardam transporte. Abaixo  um trator de cais movimenta um trailer para bordo do navio.

O irmão do Eurocargo Alexandria, o Eurocargo Cagliari que entrou ao serviço nesta rota em Maio deste ano. Vemo-lo a aguardar a saída do Eurocargo Alexandria, para atracar em Bari.

City of Hamburg

Um dos três navios do tipo ro-ro, que efectuam serviço de transporte de componentes para aviões Airbus, e inclusive fuselagem de aviões Airbus. Navios da companhia Francesa Louis Dreyfus Armateurs. 

Recentemente esteve em Lisboa um outro navio o Ville de Bordeuaux. Passados alguns dias volta a escalar Lisboa, para o mesmo tipo de operação, reabastecimento de combustível, o City of Hamburg que transporta componentes para A320 e A220 desde Montoir, França para Mobile, na fábrica Airbus de Alabama. Falta apenas passar por Lisboa o Ciudad de Cádiz o outro navio deste armador que também está ao serviço da Airbus.

O City of Hamburg é um navio de 2008 que navega com a bandeira Francesa. Tem o IMO 9383558 e 15643 t GT. Tem 126,5 m de comprimento e 20,6 m de largura com um calado de cerca de 5m. 

Note-se apenas que aviões não são as maiores cargas transportadas por mar, daí que um navio cargueiro pequeno, como este, possa efectuar esse tipo de transportes sem grande dificuldade.

O toca e foge do Frijsenborg

Escala relâmpago, a que o ro-ro ferry Frijsenborg efectuou em Lisboa. Quase nem deu para o registar devidamente. Deu entrada no Tejo e fundeou no quadro ocidental por algumas horas apenas para abastecimento e seguiu a sua viagem de Gibraltar para Hamburgo. Uma oportunidade rara para fotografar um tipo de navio bastante comum pela Europa fora e raríssimo em Portugal. Com bandeira Italiana o Frijsenborg tem 179 m de comprimento, por 26,21 m de largura. Este ferry tem 2546 metros lineares de carga rodada. Foi construído em Itália em 2016, e tem porto de registo em Bari. O nome é emprestado de uma mansão na Dinamarca, próxima de Aarhus. Depois de ter operado no Mediterrâneo e no transporte de peças da Airbus por mar, com o nome Spirit of Montoir, o Frijsenborg tem agora o seu futuro um pouco incerto e desconhece-se qual o seu futuro, embora se suspeite que esta viagem se trata de um reposicionamento do Mediterrâneo para o Norte da Europa ao serviço de eventuais novos afretadores.

MN Calao

MN Calao chegando a Lisboa, vendo-se ao fundo a Trafaria com o ferry da Transtejo lá atracado.

Navio ro-ro MN Calao, proveniente de La Pallice e com destino a Beirute (Líbano). Veio até Lisboa para efectuar um abastecimento de combustível. Sabe-se que nesta viagem trasporta bens perigosos com risco D. Chegou pelas 16 h do dia 10 e saiu pelas 2 h do dia 11, tendo permanecido assim apenas algumas horas no rio Tejo para efectuar a sua operação. Navio com bandeira Francesa propriedade da Maritime Nantaise MN. Tem 160 m de comprimento e 8,4 m de calado. A rampa de embarque situa-se à popa. 

O MN Calao no momento em que se preparava para ser abastecido pelo Sacor II.