Guardian

O gigante Guardian a descarregar estilha de madeira para a indústria de celulose sedeada no hinterland do porto de Setúbal.Com proveniência do Sul do Brasil e uma ligeira paragem em ancoradouro em Las Palmas, nas ilhas Canárias o ex- SBI Echo, efectuou uma escala em Setúbal para descarga da sua carga. Com o IMO 9714692, o Guardian impressiona pela sua dimensão face aos navios mais pequenos. Com 199,98 m de comprimento e 32,24 m de boca o Guardian navega com a bandeira das ilhas Marshall. Com uma tonelagem de 34859 t GT e uma capacidade de carga de 77674 m³ este navio consegue movimentar-se a 14,5 nós de velocidade, com um calado que pode ir até aos 13 m. Visto de perfil o pontal do Guardian impressiona pois é uma autêntica parede de aço com 18,6 m de altura.

Fundeados - Porto de Setúbal

A fuga ao mau tempo, também aconteceu no estuário do Sado, neste fim de semana. No Sado podiam observar-se mais de 20 anvios, entre fundeados e navios em cais. No registo abaixo vemos os navios que esperam por dar entrada no estaleiro da Lisnave, os navios Tiger Jilin em primeiro plano e à sua proa o Eagle Balder. À esquerda na foto o Happy Albatross.

Na primeira foto que compõe um quadro interessante do porto de Setúbal, vemos os navios Fatih em primeiro plano, e atrás deste o Arina, do lado direito da foto. Ao meio e em frente aos navios de transporte de veículos, está o Rix Spirit e à esquerda deste o Arklow Venus. À esquerda destes está o Kristin e atrás deste o Sophie. Em cais conseguimos ainda ver parte do Guardian, o Contships Stellar, o Beaumagic, o Neptune Tharros e o Parana.  

 

Rivertec

O navio Rivertec entrando em Setúbal com um carregamento de madeira, para a fábrica de celulose, no final de uma viagem de 17 dias desde o Brasil. O Rivertec vem de Rio Grande, Brasil, onde carregou de 28 a 4 de março último esta carga de madeira. É um navio de carga geral, com o IMO 9473420, construído em 2010 com 179,9 m de comprimento e 28,4 m de largura. Tem 20763t GT e navega com a bandeira de Hong Kong.

Pela observação das medidas de segurança, pode-se concluir que o navio navega em zonas do globo onde existe pirataria.

Os rebocadoes Fogueteiro e Resistente pela popa, prontos para auxiliar a manobra caso alguma coisa corresse mal em pleno rio Sado.

Movimento de navios em Setúbal

O navio tanque Yufu Crown deixando Setúbal, após uma docagem relâmpago de apenas 7 dias. Ao fundo vemos o Patara, esperando em cais por mais um carregamento de veículos para exportação (saíu de Setúbal com destino a Santander). 

O rebocador Mitrena

O velhinho rebocador Mitrena ex-Rebonave agora com nova "pelagem". Rebocador de 1975, que maioritariamente tem efectuado serviço no estaleiro da Lisnave em Setúbal. Nas fotos presta assistência à entrada de mais um navio cargueiro no porto de Setúbal, com as praias de Tróia em fundo.

Hamburg na Lisnave

Com alguns indicadores de que a actual pandemia pode estar a entrar numa fase de abrandamento e maior controlo, a maior parte do Mundo começa a voltar a viver de uma forma quase normal. O mesmo acontece com o mercado de cruzeiros. Contudo algumas companhias adiam o seu regresso para o mais tarde possível. É o caso da Plantours que apenas deve colocar o navio Hamburg ao serviço a 10 de Agosto próximo.

Entretanto o navio continua atracado num dos cais da Lisnave em Setúbal, ao lado do Negra Matea e dos restantes navios que por ali vão efectuando as suas reparações com o Stena Performance (à direita na foto) e o Bull Sumbawa (à esquerda).

Club Med 2 em Setúbal

No cais ao lado do porta contentores Lana

Chegou no dia de ontem, ao estaleiro naval da Lisnave, em Setúbal, o navio de cruzeiros Francês, Club Med 2. Passam assim a ser 2 os navios de cruzeiros no estaleiro Sadino. Veio da região de Marselha para efectuar reparação que provavelmente já estaria agendada antes da pandemia. O Club Med 2, é o irmão do Wind Surf (ex-Club Med 1). 

É um navio baseado nos outros navios mais pequenos da WindStar Cruises, o Wind Spirit, Wind Star e ex-Wind Song (com capacidade para 148 passageiros). Tem a particularidade de ser um navio veleiro moderno, com velas controladas por computador. Tem capacidade para 386 passageiros e 284 tripulantes. Tem 194 m de comprimento, 20m de largura e 80m de altura. Pesa 14983 t GT e completou a sua viagem inaugural em 1996.

O porta contentores nacional, Corvo, no meio dos navios de cruzeiros que atravessam uma das piores fases das suas carreiras.

Exportações da Auto Europa

Centenas de veículos aguardando a sua vez para embarcarem nos navios Patara e Grande Scandinavia, ambos com destino a países do Norte da Europa. De Setúbal vai-se para o Mundo. O Patara é um navio de 2012, com 182 m de comprimento e 31 m de largura. Pode transportar até 5000 veículos.  Foi construído na China.

O Grande Scandinavia da Grimaldi Lines é um navio de 2001, com 182 m de comprimento e 32 m de boca, tendo uma capacidade de transporte de veículos similar ao Patara.

Grande Sicilia

O navio Italiano Grande Sicilia atracado no cais de exportação da Auto Europa, em Setúbal.

Transporte de Veículos

Paglia

Algumas fotos obtidas em Setúbal no pretérito verão, onde se pode observar três navios de transporte de veículos. Este tipo de navios é bastante usual no porto Sadino, uma vez que é dali que parte grande parte da exportação nacional de veículos novos, nomeadamente da fábrica automóvel da Volkswagen, situada em Palmela.

Glovis Composer

Höegh Singapore

Fairpartner

O Fairpartner, navio de  de transporte de cargas pesadas da Jumbo, companhia que costuma operar no porto de Setúbal. Nas fotos vemos o Fairpartner, fundeado no rio Sado em frente aos estaleiros da Lisnave. Daqui saiu com destino ao Egipto via canal do Suez.

SeaScan 1

O navio de aspecto bonito e ar semi abandonado que escondia 125 milhões de Euros em droga, a bordo. O SeaScan 1 encontra-se apreendido no porto de Setúbal após uma operação de erradicação do narcotráfico que foi noticiada por vários meios de comunicação social em Janeiro último. Provavelmente será mais um navio que reverterá a favor do estado Português e irá ficar por vários anos atracado ao cais enquanto o problema é resolvido em tribunais. O SeaScan 1 é um rebocador de alto mar com bandeira do Panamá, construído em 1985 e com 276 toneladas. Tem 41,5 m de comprimento, 10,4 m de largura e caiu nas mãos da rede criminosa, por provavelmente ser já um navio em fim de vida e barato face à "carga" que transportava.

F476 N.R.P. Jacinto Cândido

A corveta Jacinto Cândido a entrar no Porto de Setúbal, ao final da tarde do dia de hoje.