Funchal

Apenas mais um registo do navio Funchal, no dia de hoje. O navio continua atracado no terminal de Santa Apolónia desconhecendo-se qual o seu futuro. Um desperdício um navio tão imponente e elegante perder-se desta forma...

Maria José e Nestor

O navio Maria José da PSL Navegação, atracado ao terminal de contentores de Santa Apolónia. Com o IMO 9593672 o Maria José é um navio de 2011 que navega atualmente com a bandeira Portuguesa registado na Madeira. Foi comprado em final de 2024, tendo realizado a primeira viagem ao serviço da PSL a 14 de novembro de 2024 com destino a São Tomé e Principe e Angola. Maria José é uma homenagem à mãe do fundador e CEO da PSL Navegação. Neste momento este é o navio almirante da PSL Navegação, a par do Maria Franscisca e do Maria Luisa.

A PSL (Portugal South Line) é uma empresa concorrente directa no mercado Africano com as restantes empresas portuguesas que para lá operam também. É caracterizada por ter navios com gruas próprias que lhes permitem uma certa autonomia de operação nos portos africanos onde estes meios possam não existir ou estar disponíveis.

A par do Maria José no cais de Santa Apolónia encontrava-se esta tarde também o Nestor, um navio de carga geral de short-sea shipping. Tem o IMO 9234305 e antes de chegar a Lisboa esteve em Setúbal. Daqui deverá partir com destino a Brightlingsea. 

O Nestor tem apenas 89,71 m de comprimento e 12 m de largura com um calado de 4,9 m. Navega com a bandeira de Antigua e Barbuda. Poderá ter carregado produtos siderúrgicos com destino ao reino Unido. O L na proa do Nestor, símbolo da família Lauterjung, o operador comercial MLB - Manfred Lauterjung Befrachtung. Esta empresa é conhecida pela boa manutenção dos navios que é assegurada pela empresa Sunship Schiffahrtskontor KG, e que lhes empresta um aspecto de novo, quando na realidade o Nestor já tem 26 anos, pois foi construído em 2000 na Roménia no estaleiro STX OSV Tulcea S.A.

Krini saindo o Tejo

O navio graneleiro Krini saindo a barra do Tejo, esta manhã, depois de ter descarregado no terminal da Tagol, na margem Sul do Tejo, próximo do Cristo Rei. Com proveniência de Vancouver o Krini descarregou na Tagol e segue a sua viagem com destino a Bordeús, onde deverá deixar a restante parte da carga.

Navega com o porto de registo de Majuro, ilhas Marshall e com o IMO 9858345. Tem 229 m de comprimento e 32 m de boca. Já de calado pode ir até aos 14,5 m. 

Este navio com os seus 229 m de comprimento, ultrapassa em 4 m o comprimento dos navio Panamax. Insere-se na classificação de Kansarmax, um tipo de navio cujas dimensões máximas são ditadas para poder manobrar no porto Africano de Kamsar na República da Guiné, um dos maiores centros de exportação de bauxite do mundo. Mantém contudo a mesma largura, o que lhe permite ainda o trânsito no canal do Panamá. A capacidade de carga situa-se nas 81796 t. Já a tonelagem bruta do navio é de 44487 t GT.  Possui 7 porões de carga e poderá ter descarregado em Lisboa cerca de 3 ou 4 deles, levando o resto da carga para Bordéus. Cada porão em média carrega 12.000 t. 

O Krini é operado pela empresa grega Alpha Bulkers e ao que tudo indica esta foi a estreia deste navio de 2020, em Lisboa.

Federal Katsura

 Recentemente o porto de Lisboa recebeu o Federal Katsura, um robusto navio de transporte de carga seca (Bulk Carrier) que integra a frota da conceituada operadora canadiana Fednav. Chegou a Lisboa no passado dia 21 de fevereiro proveninente de La Pallice, em França. O porto de La Pallice ou La Rochelle, é o segundo maior porto Francês de exportação de cereais, como trigo, milho e cevada (para malte ou forragem). Exporta também fertilizantes e oleaginosas como girassol, colza e derivados da farinha de soja.

Com 190,44 m de comprimento, 23,6 m de boca e 10,67 m de calado o Federal Katsura tem 19201 t GT, e navega com o IMO 9293923 e bandeira das ilhas Marshall. Foi construído em 2005, no Japão. Possui 3 guindastes de 30 toneladas cada.

Tem dimensões que lhe permitem navegar nos grandes lagos da América do Norte, onde opera com um calado mais reduzido de apenas 8,08 m, podendo nessas condições transportar até 21000 t. Possui também casco de gelo com classificação 1D, que lhe permite navegar em mares com gelo ligeiro, situação típica nas rotas canadianas.

Recentemente este navio havia feito uma escala em Aveiro, entre 3 e 9 de janeiro último. Tem a saída de Lisboa prevista apenas para o próximo dia 1 de Março.

Morning Orchid

O navio graneleiro Morning Orchid fundeado no rio Tejo aguardando banca de combustível antes de prosseguir a sua viagem com destino à Mauritânea.

O Morning Orchid é um navio construído em 2019 e que navega com a bandeira do Panamá. Com cerca de 180 m de comprimento e 30 m de largura este navio tem capacidade de carga superior a 37 mil toneladas. Navega com o IMO 9844241 as suas 23232 t GT. Possui 4 gruas de convés que auxiliam a carga e descarga das matérias primas transportadas. 

Submarino saindo em missão

Registo da saída da barra do Tejo, de um dos submarinos Portugueses em mais uma missão de protecção e soberania nacional.

Front Empire

O navio tanque Front Empire que veio desde Sines até ao Tejo abastecer combustível. Com 330 m de comprimento e 60 m de boca, foi destacado pelo próprio porto de Lisboa, como sendo o maior navio que aqui chegou nos últimos 5 anos, exceptuando-se os navios de cruzeiros.

Com o IMO 9788332 e 156866 t GT, o Front Empire navega com a bandeira das ilhas Marshall e faz parte do grupo dos VLCC (Very Large Crude Carriers) onde já só estão classificados os maiores navios petroleiros que navegam pelos mares. Foi construído no Japão em 2018 no estaleiro Japan Marine United em Ariake e é operado pela Frontline Management AS, uma das maiores empresas de transporte de petróleo, que possui cerca de 40 navios VLCC. Tem um calado de projeto de 21,58 m, pelo que só pode visitar Lisboa descarregado ou com apenas parte da sua carga, visto estar impossibilitado de atracar na maioria dos terminais deste porto, que se encontram limitados aos -14 m de profundidade incluindo o terminal de granéis sólidos da Trafaria, que é considerado o terminal de maior calado do porto de Lisboa, mas mesmo assim limitado a navios com 280 m de comprimento. O Front Empire tem 330 m dde comprimento.

Antes de chegar a Sines o Front Empire esteve no terminal Brasileiro de Angra dos Reis, TEBIG, Terminal Marítimo Almirante Maximiano da Fonseca operado pela Transpetro onde carregou a carga que trouxe até Sines.

Apesar da visita surpresa em Lisboa, em Sines este navio é habitual, pois faz parte da frota de navios que transporta petróleo do Brasil para Portugal, devido às participações que a Galp possui nos poços de petróleo Brasileiros. Este navio é capaz de transportar cerca de 2 milhões de barris de uma só vez, aproximadamente 136,5 milhões de euros numa só carga. O que daria para comprar cerca de 2700 apartamentos de meio milhão de euros em Lisboa é apenas o suficiente para cerca de 10 dias de operação da refinaria de Sines.

Comparação entre um ex-cacilheiro do rio Tejo e o Front Empire, esta tarde no rio Tejo. 

Carpe Diem

O navio tanque Carpe Diem a deixar Lisboa, tendo dado saída do terminal do Barreiro. Este navio tanque navega com a bandeira de Malta e tem como dimensões principais 170 m de comprimento e 26 m de boca. Foi construído na Coreia do Sul, Busan, pela DAE Sun shipbuilding em 2010 e recebeu o IMO 9428815. Tem 17800 t GT. Veio decarregar ao Barreiro produtos químicos com proveniência na zona de Cádiz, Espanha. Como é um navio flexy, consegue transportar diferentes tipos de produtos em tanques diferentes. O terminal do Barreiro é uma referência na exportação de biocombustíveis e óleos vegetais, mas também recebe muitas matérias primas como soda caustica e ácidos.

O Carpe Diem no momento em que se separava da lancha de pilotos e do piloto de bordo e começava a avistar o farol do búgio. Anteriormente navegou com o nome Carpe Diem II, e bandeira das ilhas Marshall, mas recentemente mudou-se para a bandeira de Malta. É operado pela V Ships. É um navio regular no terminal do Barreiro, fazendo escalas que não vão além dos 2 meses de ausência.

Franziska

O navio de carga geral Franziska, proveninete do porto Escocês de Montrose, ancorado no rio Tejo a meio da tarde do dia de hoje. De construção chinesa do ano 2011, o Franziska é um navio com 145, 63 m de comprimento e 18,25 m de largura. Opera com o IMO 9535618 e tem casco com classificação de gelo. É operado pela HS Bereederungs GmbH & Co KG. Possui duas gruas com capacidade de 80 toneladas cada. Navega até aos 13 nós de velocidade e opera sobretudo na Europa no transporte de cargas pesadas e contentores. Mais detalhes técnicos sobre o Franziska podem ser vistos na lista do seu fretador, aqui. Possui capacidade para transportar 663 TEUS, 302 nos porões e 361 no convés. Tem um calado de 7,4 m mas na presente viagem navega com apenas 5,9 m. Já navegou com os nomes Wenningstedt, DS Brasil, Thorco Copenhagen, BBC Brazil e Onego Maas.

Peneireiro Cinzento

 

Com a gradual entrada em serviço já vão sendo bastante notórios nas travessias fluviais os novos navios da Transtejo. Neste registo o Peneireiro Cinzento, chegando ao Cais do Sodré, vindo de Cacilhas.

AIDAstella

Um registo de um dia mais ensolarado em que se vê o AIDAstella a deixar o cais de Santa Apolónia, no início da sua manobra de rotação, para iniciar a descida do rio Tejo.

 

Queen Anne descendo o Tejo

Este foi o segundo navio de cruzeiros que desceu o Tejo neste ano de 2026. O primeiro foi o Borealis por volta das 3 h da madrugada. O Queen Anne deixou Lisboa por volta das 17 h com destino a Southampton.

A próxima escala em Lisboa deve acontecer apenas a 19 de agosto próximo. Antes desta escala irá estar em portos portugueses, nomeadamente no Funchal e em Ponta Delgada na viagem de volta ao Mundo que iniciará já no próximo dia 6 de Janeiro em Hamburgo. Depois desta escala deverá voltar a Lisboa a 10 de novembro, 2 de Dezembro e será de novo esperado em Lisboa para a passagem de ano 2026/2027, apesar de efectuar poucas escalas ao longo do ano, neste porto.

Borealis e Queen Anne na despedida de 2025, em Lisboa

O Borealis e o Queen Anne, são os 2 navios que passaram o ano, em Lisboa. Numa cidade sem qualquer tradição de passagem de ano, mas cada vez mais procurada por turismo de baixíssima qualidade que chega em voos de baixo custo, esta é uma boa oportunidade para cobrar as taxas portuárias e turísticas que ainda ninguém as viu aplicadas em nenhum bem comum. Talvez neste ano apareçam em alguma investigação judicial. Bom ano de 2026 a todos os entusiastas de navios.

Estreia do Star Seeker

O novo navio da Windstar Cruises estreou-se em Lisboa. Podia ser mais uma estreia de um navio no porto de Lisboa, mais uma escala de um navio de cruzeiros, igual a tantas outras escalas inaugurais que aqui acontecem mas esta escala é especial, pois trata-se da escala do primeiro navio de cruzeiro construído em Portugal e destinado a exportação, em décadas de construção naval. Passou despercebido à maior parte dos orgãos de comunicação social, porque as boas notícias não vendem jornais, nem tempo de antena de rádios ou televisões. Se fosse uma má notícia sim teria vendido. 

O Star Seeker é o resultado de uma série de navios gémeos que têm tido bastante sucesso. Classe de navios destinada às viagens de exploração e aos passageiros que preferem os navios com ambientes mais marítimos e menos de centro comercial flutuante em hora de muito movimento.

Foi construído em Viana do Castelo no estaleiro naval desta cidade e vendido a interesses estrangeiros ainda em fase de projecto/construção. Em relação aos navios da mesma classe apresenta algumas diferenças sendo talvez a mais visível a popa com um acesso directo à água. O navio chegou a Lisboa, vindo de Viana do Castelo no dia 17 de Dezembro por volta das 14 h e saiu no dia 18 pelas 17 horas com destino a Gibraltar. 

Fotos de Rui Agostinho a quem agradecemos a gentileza da partilha.

Cale de Aveiro desmantelamento

O Cale de Aveiro, aguardando o desmatelamento no estaleiro da NavalRocha.

Numa altura em que o estaleiro verifica um pico de trabalho com as suas 4 docas secas em utilização. na doca 3 encontra-se um veleiro e na doca 4 o rebocador Portugs Lisboa.

Kassos e Serifos

O estaleiro NavalRocha continua a reparar os navios da frota da MM Marine, estando de momento prontos para entregar o Kassos e na doca seca encontra-se o Serifos. Numa parceria de reparações que tem ocupado o estaleiro nos últimos meses com trabalhos contínuos de reparação destes navios tanque.

Na doca 2 encontra-se em reparação o navio catamarã, Windora, ex-Njord Alpha.

Pelo estibordo do Kasso encontra-se o navio Mário Ruivo do IPMA. Este tem sido o local de atracagem habitual deste navio no porto de Lisboa.

Silver Whisper e Norwegian Viva

Mais dois navios "parados" em Lisboa devido a greves em curso neste porto. 

O Silver Whisper, devia ter partido de Lisboa ontem ao final da tarde com destino ao Funchal e término da sua viagem no Rio de Janeiro. Contudo apenas deverá deixar Lisboa, hoje ao final do dia, depois de ter chegado a Lisboa na passada quinta-feira pelas 20 h. 

Já o Norwegian Viva também deverá deixar Lisboa hoje pelas 23:30 h com destino a Saint Martin, evitando assim já a escala em Ponta Delgada onde provavelmente até era muito aguardada e bem vinda a escala de um navio com cerca de 5000 pessoas a bordo.

Este tipo de greve, parece silenciosa, mas dará origem a reduções de escalas e despedimentos por falta de trabalhos já na próxima época de cruzeiros. As companhias de cruzeiros têm desenvolvido esforços para apostar em Lisboa, mas parece que neste porto o desinteresse fala mais alto, pois aqui tudo é banal e desinteressante até ao dia em que deixa de existir e se perde.

A pista de Karts do Norwegian Viva, um dos primeiros navios a ter este entretenimento a bordo e que diga-se, em boa verdade deve ser muito incómodo para quem apenas quer ouvir o som do mar a bater no casco do navio e o silêncio do oceano. O que invalida a escolha de alguns clientes por este navio também.