Furnas

O porta contentores Furnas a carregar veículos e outras mercadorias, no terminal de contentores de Santa Apolónia, em Lisboa, para abastecer as ilhas Açorianas. Entre a carga encontravam-se no cais 2 autocarros, para embarcar. A primeira escala desta viagem era o porto de Praia da Vitória, na ilha Terceira. Depois dessa escala o Furnas seguiu para São Jorge, efectuando escala no porto das Velas.

Baltic Wind

 

O Baltic Wind mais um navio regular da cabotagem europeia, numa operação de carga no terminal Multiusos do Beato. Vemos o método de carregamento que consiste na descarga directa do camião para um funil de um tapete rolante, que por sua vez descarrega directamente para os porões do navio. Neste caso estavam a ser utilizados 2 tapetes em simultâneo, que permitiam a descarga de 2 camiões ao mesmo tempo. Lançado à água em 2023 pelos estaleiros Damen faz parte do grupo Damen Combi Coaster 3850 um grupo de navios similares com um design de proa que permite maior eficiência reduzindo o consumo de combustível e emissões CO2.

Navega com o IMO 9953999 e bandeira Portuguesa, com registo da Madeira. Pode carregar até 3850 toneladas, no seu porão do tipo box shaped. Pode ainda transportar até 172 TEUS. Tem cerca de 89,7 m de comprimento, 12,5 m de boca  e 5,5 m de calado, o que lhe permite o acesso a portos mais pequenos ou fluviais. 

Apesar de recente já esteve envolvido em colisões e encalhes. A 25 de maio do ano passado colidiu com uma estrutura no canal de Kiel, na Alemanha. De onde resultou uma fissura considerável no casco, acima da linha de água, que foi prontamente reparada. A 4 de fevereiro deste ano, teve uma falha de energia no mesmo canal, tendo ficado à deriva e vindo a encalhar. Foi retirado por um rebocador e levado para reparação. Já a 18 de fevereiro deste ano, o comandante do Baltic Wind foi multado em cerca de 1300€, por ter tentado retirar o navio sem autorização das autoridades, de um encalhe num banco de areia em Isefjord, onde havia encalhado. É propriedade da Melsynbless Ltd, e é operado pela Chinesa Seacon Shipping Group, através das sucursais na europa.

Celtic Forest

O navio de carga geral, Celtic Forester, que opera na cabotagem europeia e mediterrânica, tranportando cereais, cimento e materiais de construção a granel. Após ter carregado no cais do Poço do Bispo, o Celtic Forester saiu de Lisboa com destino ao Reino Unido. Com o IMO 9256171 e 90 m de comprimento por 15 m de largura. Pode carregar até 4323 t. Navega com o registo em Cardiff, bandeira do Reino Unido. Nesta viagem saiu de Lisboa com destino ao porto de Garston, nos arredores de Liverpool onde irá descarregar as matérias primas carregadas em Lisboa, tendo este porto um terminal adequado para receber materiais de construção a granel. 

Seawolf

O Seawolf (Lobo do Mar), com bandeira do Palau, fundeado no rio Tejo, aguardando carregamento antes de ter seguido viagem para Gibraltar. Com o IMO 9504126, 130 m de comprimento e 16 m de largura o Seawolf tem um calado que ronda os 8 m. Foi construído em 2010, como Flinter Artic, depois passou a chamar-se Artic. Posteriormente navegou na frota da Arklow, como Arklow Dale, de 2018 a 2022. Aí passou a navegar como Longwolf até 2025, quando adoptou o nome atual.

Carla

Entrada no rio Tejo do navio porta contentores Carla. A passagem pelo Bugio e pelas praias de Oeiras, incluindo o desfile que se prolonga pela Trafaria e até a passagem pela ponte 25 de abril.

Navegando com o IMO 9319868, com a bandeira portuguesa e registo na Madeira o ex-JSP Carla, é um navio porta contentores com 140 m de comprimento e 19,4 m de largura. Tem capacidade para transportar 750  TEUS e uma tonelagem de 7545 t GT. É operado por uma empresa com sede no Funchal, a Vespertílio, com um capital social de 2000€. É frequentemente fretado pela Unifeeder, para os transportes na Península Ibérica, Europa e Norte de África. Anteriormente propriedada da Jebsen Shipping Partners (JSP), o Carla já nevagou com os nomes Canopus J, 2004, depois como Lys Box, entre 2004 e 2007, entre 2007 e 2014 voltou a navegar como Canopus J, depois como Canopus até 2017 e de 2017 a 2019 como JSP Carla, tendo posteriormente passado a navegar apenas como Carla quando mudou para a bandeira Portuguesa. Tanto que na popa ainda se pode observar a falta das letras JSP do nome anterior.

HAV Coral

Mais um pequeno navio de carga geral atracado no cais do Beato após ter terminado a operação de descarga.

Turgut Sahin

O navio Laudio construído em Espanha pelos estaleiro Murueta em 1997, atualmente navega como Turgut Sahin e com bandeira do Panamá. Este pequeno navio de carga geral, tem 91 m de comprimento e 13 m de boca. Tem 2909 t GT, e navega com o IMO 9135858. Encontra-se em Lisboa, porto onde vem carregar , fundeado no Mar da Palha, no rio Tejo, numa viagem que o trouxe de Setúbal e daqui seguirá para o porto de Tenes (Argélia). É operado pela empresa Turca SHN Group, que possui mais dois navios na sua frota total de 3 navios, o Turgut Sahin, o Meric e o Celal Sahin.

Teos

O porta contentores Teos, largando do rio Tejo, com destino a Leixões. O Teos, chegou a Lisboa vindo do Mindelo. A bordo leva contemtores da Transinsular, com destino a Leixões, onde completa a rota CV Expresso ao serviço da Transinsular. Esta rota do tipo feeder liga Portugal continental com as ilhas de Cabo Verde, estando nesta linha 3 navios ao serviço da Transinsular, o Teos, o Ponta do Sol e o BMI Express. As próximas saídas de Leixões contam apenas com o BMI Express e com o Ponta do Sol.

 

Anafi de volta ao estaleiro

O pequeno navio tanque, de serviço de bancas, está de novo no estaleiro da NavalRocha, para efectuar mais uma manutenção programada. O navio tanque está a finalizar trabalhos de pinturas com andaimes exteriores ao casario montados que lhe conferem um aspecto de navio em obras.

Green Pole

O navio com bandeira do Luxemburgo, e ao serviço da Maersk, pela X-Press feeders, Green Pole a iniciar a passagem de cabos no terminal de contentores de Alcântara onde estará nos próximos dias a descarregar e carregar contentores. O navio nesta viagem veio de Algeciras e tem como próximo porto, Tânger. Depois desta viagem deverá ficar posicionado com saídas de Algeciras, mas com destino a Itália, e Mediterrâneo Este. O Green Pole é um navio com 172 m de comprimento por 27 m de boca que navega com o IMO 9866005. Tem capacidade para 1809 TEUs. 

 

O Homeric

O navio tanque de bandeira Grega, Homeric, e operado por Gregos, Nereus Shipping S.A.,  na sua recente passagem pelo Tejo para reabastecimento. Com 274 m de comprimento e 48 m de largura o Homeric não passou indiferente aos que o avistaram fundeado no Mar da Palha.

Com o IMO 9819844 o tanque petroleiro do tipo Suezmax, saiu de Bilbao e tem como destino o Gana, onde deverá carregar petróleo de novo para a Europa. O Homeric foi construído no Japão em 2019.

A inscrição em Grego na popa, algo que tem vindo a ser cada vez mais difícil de encontrar nos navios que visitam Lisboa. 

O Eco Umande

O navio porta contentores Eco Umande, movido a metanol verde. Construído em 2024, e com o IMO 9959541, o Eco Umande tem 148 m de comprimento e 27,2 m de boca.  Tem capacidade para 1170 TEUS e é operado pela X-Press feeders.  Destaca-se dos porta contentores convencionais, por ter o casario à proa e não possuir gruas que limitam a sua operação a portos onde apenas existam meios de descarga, estando por isso o navio mais vocacionado apenas para operar como feeder nos portos europeus.

Rix Onyx e Ayatal Mariner

Dois dos navios que operaram esta semana no terminal do Beato, o Rix Onyx e o Ayatal Mariner. O Rix Onyx é um navio de carga geral que opera com o IMO 9508639, tem 90 m de comprimento e 15 m de largura. Tem 3556 t GT e navega com a bandeira do Chipre. Saiu de Lisboa com destino a Ferrol. Entre ambos os navios podemos ver dois dos batelões que estavam a descarregar parte da carga do Federal Katsura, no cais, para os silos de armazenagem.

Já o Ayatal Mariner é um graneleiro com 14 anos de vida (2012), que navega com o IMO 9606974 e bandeira do Panamá. Tem 135 m de comprimento, 23 m de largura e 6,3 m de calado.

Margaretha

Registo da breve escala no Tejo, para reabastecimento de combustível do navio de carga geral Margaretha. Com proveniência da Argélia e destino final em Inglaterra. Após o fim da operação o navio seguiu viagem. Apesar de parecerem pequenas as duas gruas do Margaretha consegue trabalhar em conjunto e içar cargas até 120 toneladas, ou não fosse este um navio de carga geral, single deck. Tem 145 m de comprimento e 19 m de boca. Tem 24 anos, navega com o IMO 9240548 e a bandeira de Antigua e Barbuda. Já navegou com os nomes Hanna C, Opal Ace, Corral e Anna C.

Winter Sun

O pequeno navio Winter Sun ("Sol de Inverno"), carregando no terminal da Tagol, com destino a Agadir, Marrocos. Neste terminal os navios carregam sobretudo óleos alimentares e biocombustíveis a granel. O Winter Sun é um navio tanque com 119 m de comprimento e 18 m de largura. Construído em 2005 na Turquia navega atualmente com a bandeira do Panamá.  

No registo acima é possível visualizar a destruição das arribas atrás deste terminal, destruição que foi provocada pelas últimas tempestades que assolaram Portugal. 

A chegada do Wicko

Registo da chegada a Lisboa do navio graneleiro da Polsteam, Wicko com o seu casco de cor azul. Ainda em Junho de 2024, fotografamos o Wicko fundeado no Tejo com o casco da cor preta, reveja aqui.

O Wicko chegou de Gotemburgo e atracou no cais interior do terminal de águas profundas da Trafaria, onde deverá ficar até ao próximo dia 2 de Março, quando sairá para Gibraltar.

No cais exterior do terminal da Trafaria estava em operação o navio Asian Progress com proveniência de Nova Orleans. O Asian Progress IMO 9991501, é um navio graneleiro com 200 m de comprimento e 32 m de boca (Panamax), construído em 2025, com 36230 t GT e um calado máximo ligeiramente acima dos 13m. 

Carpe Diem

O regresso a Lisboa do navio Carpe Diem, depois de ter ido a Cartagena abastecer na refinaria da Repsol situada nas imediações deste porto. Regressou com mais uma carga de combustiveis para a petrolífera espanhola instalada no terminal da Banática. Após descarga seguiu a sua viagem rumo a Amesterdão.

O Carpe Diem é propriedade e operado pela Nicholas G. Moundreas Shipping, logo pintado na sua chaminé.

Federal Katsura

Ainda alguns registos da presente escala do graneleiro Federal Katsura que se encontrava no Mar da Palha a descarregar directamente para batelões, para aliviar parte da sua carga. Após ter atingido o calado necessário (cerca de 7,3 m) o navio dirigiu-se para o Cais do terminal de granéis sólidos do Beato onde se enconra agora a finalizar a sua operação nesta viagem, neste porto.

A descarga para o batelão Rute, com o apoio da grua flutuante Poderosa. Esta operação serviu para diminuir o calado do navio, para que posteriormente pudesse atracar no cais e continuar a operação de descarga.

Arklow Gem

O navio Arklow Gem a carregar cimento a granel para exportação. O Arklow Gem deverá deixar Lisboa amanhã com destino a Sunderland. É um dos muitos navios da Arklow que frequenta o porto de Lisboa com a mesma finalidade, a exportação de cimento a granel transportado em camiões cisterna directamente da fabrica até ao cais.

Maria José e Nestor

O navio Maria José da PSL Navegação, atracado ao terminal de contentores de Santa Apolónia. Com o IMO 9593672 o Maria José é um navio de 2011 que navega atualmente com a bandeira Portuguesa registado na Madeira. Foi comprado em final de 2024, tendo realizado a primeira viagem ao serviço da PSL a 14 de novembro de 2024 com destino a São Tomé e Principe e Angola. Maria José é uma homenagem à mãe do fundador e CEO da PSL Navegação. Neste momento este é o navio almirante da PSL Navegação, a par do Maria Franscisca e do Maria Luisa.

A PSL (Portugal South Line) é uma empresa concorrente directa no mercado Africano com as restantes empresas portuguesas que para lá operam também. É caracterizada por ter navios com gruas próprias que lhes permitem uma certa autonomia de operação nos portos africanos onde estes meios possam não existir ou estar disponíveis.

A par do Maria José no cais de Santa Apolónia encontrava-se esta tarde também o Nestor, um navio de carga geral de short-sea shipping. Tem o IMO 9234305 e antes de chegar a Lisboa esteve em Setúbal. Daqui deverá partir com destino a Brightlingsea. 

O Nestor tem apenas 89,71 m de comprimento e 12 m de largura com um calado de 4,9 m. Navega com a bandeira de Antigua e Barbuda. Poderá ter carregado produtos siderúrgicos com destino ao reino Unido. O L na proa do Nestor, símbolo da família Lauterjung, o operador comercial MLB - Manfred Lauterjung Befrachtung. Esta empresa é conhecida pela boa manutenção dos navios que é assegurada pela empresa Sunship Schiffahrtskontor KG, e que lhes empresta um aspecto de novo, quando na realidade o Nestor já tem 26 anos, pois foi construído em 2000 na Roménia no estaleiro STX OSV Tulcea S.A.