Expresso do Triângulo e Trafaria Praia

O catamarã, Expresso do Triângulo no seu estado atual, em doca seca, no estaleiro da NavalRia, em Aveiro, aguardando um novo destino. Anteriormente navegou com os nomes Helgeland de 1983 a 1997, Helgeland II de 1997-1998 e Fjordtroll  de 1998 a 2001.

O navio construído em 1983 no estaleiro Fjellstrand na Noruega, operou nos mares dos Açores desde agosto de 2001 até sensivelmente 2014, altura em que cessou operações e ficou parado no porto da Horta até 2018, data em que deixou a frota da AtlânticoLine e rumou até Aveiro, por inviabilidade de reclassificação e poder continuar a operar no transporte de passageiros nos mares dos Açores.

Nos Açores, o Expresso do Triângulo, a partir de Dezembro de 2001, esteve ao serviço da Transmaçor assegurando o transporte de passageiros entre as ilhas do Faial, Pico e São Jorge (Triângulo). Tem 31,5 m de comprimento, 9,40 m de boca e 3,5 m de pontal. Tem uma arqueação de 287 t e atinge uma velocidade de 22 nós. 

Encontra-se ao lado do Trafaria Praia o cacilheiro que foi adquirido por um cidadão do Porto e chegou a operar no Tejo transportando turistas, sem sucesso, depois de uma cidadã obesa o ter transformado numa pseudo obra de arte e que inclusive representou Portugal numa exposição em Veneza.

O Expresso do Triângulo que ainda ostenta o nome, porto de registo e matricula tal como quando chegou dos Açores.

O Expresso do Triangulo foi comprado pela Empresa Black & Blue, que é nada mais nada menos que uma empresa do grupo que detém este estaleiro naval. Por sua vez o cidadão proprietário do Trafaria Praia é também acionista neste estaleiro, pelo que dadas estas circunstâncias ambos os navios estão apenas "em casa" aguardando planos para o seu futuro.

Desconhece-se o futuro de ambos os navios, contudo sabe-se que o estaleiro da NavalRia é o primeiro estaleiro Português que possui licenciamento para demolição de navios, podendo estes dois vir a ser aqui reciclados, ao invés de dizermos desmantelados.

Alto Douro

O navio de cruzeiros fluviais Alto Douro, atracado à doca flutuante da Naval Ria em Aveiro. Depois de ter deixado a frota da Douro Azul, fala-se na sua conversão em navio hotel fixo, a exemplo do que aconteceu com o Invicta que atualmente está atracado na Costa Nova onde explora os estrangeiros que ali se deslocam na esperança de encontrarem casas típicas da Costa Nova. 

Com o registo P-104-AL o Alto Douro é um navio com 57 m de comprimento e 8,9 m de largura, com capacidade para 48 passageiros. Foi o primeiro navio hotel da Douro Azul a operar no rio Douro, tendo pertencido à sua frota desde 1997. Teve tanto sucesso que transformou os cruzeiros fluviais no Douro num dos cartazes turísticos nacionais. Já os cruzeiros no Guadiana que o dono do Alto Douro tentou implementar não tiveram sucesso nenhum.

Salicórnia

 

Numa breve passagem pelos arredores do estaleiro da NavalTagus no Seixal, pode-se ver os navios em reparação entre eles o rebocador Madeirense, Comandante Passos Gouveia, e os cacilheiros da Transtejo, Seixalense e Dafundo e os catamaãs Miguel Torga e Cesário Verde. Viu-se também a evolução da construção do novo ferry totalmente eléctrico para a Ria de Aveiro, o Salicórnia. Este ferry destina-se a substituir o Cale de Aveiro, na ligação com São Jacinto.

O ferry homenageia a planta que abunda na Ria de Aveiro, os chamados espargos do mar, devido ao sabor a sal que esta planta escamosa apresenta e pelo facto de crescer em águas salobras.

O ferry Salicórnia no seu estado atual. Ultimando os pormenores exteriores, como a colocação das portas hidráulicas para entrada e saída de veículos e passageiros, e os assentos exteriores nos decks de passageiros, assim como a pintura do pavimento do deck de viaturas.

Neste ferry o destaque vai para o salão de passageiros, situado abaixo da ponte de comando, com janelas amplas que permitirá uma viagem panorâmica pela Ria de Aveiro.

O Salicórnia há alguns meses atrás, ainda antes da fase de pinturas.