Encalhe do Príncipe da Beira

Esta manhã o navio Príncipe da Beira, encalhou na frente ribeirinha da Praça do Comércio, em Lisboa. Uma manobra à imitação do comandante Schettino, que ficou resolvida pelo rebocador Poseidon. Este tipo de incidentes mostra a qualidade das tripulações e a segurança a bordo das mesmas. Foi noticiado que a bordo não estavam passageiros. De certa forma serve como uma desculpa aceitável e está tudo bem, até ao próximo incidente ou acidente. Deixa andar...

Fotos de Rui Agostinho.

Tellina e Diplodus

Registo de dois navios de investigação das pescas, propriedade do IPMA. O Tellina, entretanto foi colocado à venda, desconhecendo-se o seu paradeiro...Pode ver o Diplodus, neste blogue num registo de 2020, aqui. O Diplodus ainda se encontra como activo ao serviço do IPMA.

O "novo" Ilha da Madeira

Após a docagem para mudança de "pelagem", o "novo" Ilha da Madeira já se encontra no cais de aprestamento do estaleiro da NavalRocha, em Lisboa. De destacar o regresso do castelo de proa branco, a este navio que tão bem lhe fica e identifica como um navio da Transinsular.

Já as letras no costado ficaram pouco expressivas embora se perceba que quando o navio estiver carregado as mesmas já ficaram pela linha de água e aí talvez até pareçam melhor.

Ao lado do Ilha da Madeira, está de passagem por Lisboa o navio de guerra Francês, Guepratte, que tem saída agendada para o dia de amanhã, pelas 9h.

Kamenari e Teodo

Kamenari, navio ferry construído na Croácia em 1954 e ainda em operação no estreito de entrada em Kotor. Navega as suas 161 t GT, com o IMO 8133906 e a bandeira do Montenegro. Tem 27 m de comprimento e 13 m de boca.  Abaixo o Teodo de 2011, com 43,70 m de comprimento, 15 m de boca e 1,5 m de calado. Tem 348 t GT, e navega com o IMO 8671582.

Dois pequenos e antigos ferry de tráfego local, no estreito de Verige entre Kamenari e Lepetane, que me fazem lembrar o quanto é errado a Transtejo investir em navios que atracam pelos bordos aos cais. Defendo que para ligações curtas os navios devem ter duas proas, só dessa forma conseguem operar com maior celeridade num cais e obter uma maior frequência de travessias numa zona de tráfego local. Os ferrys acima operam rotas que demoram no máximo 10 minutos a percorrer, situação idêntica à da travessia Cacilhas - Cais do Sodré. 

É assim um pouco por todo o mundo exceto com as travessias curtas da Transtejo. Aqui a desculpa é que as maré de vazante do rio Tejo não permitem operar em segurança nos cais existentes, a resposta é: adaptam-se os cais, nem que se construam cais de embraque e desembarque para maré enchente e maré vazante. Adapta-se e melhora-se o serviço ao invés de se optar por navios que atracam de bordo perdendo demasiado tempo em manobras, contribuindo para a insegurança dos passageiros a bordo, sobretudo os mais impacientes que se levantam antes do tempo e caem com os choques do navio contra o cais, e o desperdício de energia que isso gera. Que sejam combustíveis fósseis ou energia eléctrica que é gasta de forma desnecessária em manobras demoradas.

Trammo Paris

 

O navio tanque Trammo Paris fundeado em Cascais, aguardando vaga no terminal do Barreiro onde costuma operar frequentemente. Do fundeadouro saiu para o terminal do Barreiro e daí foi até à Inglaterra porto de Middlesbrough. Este é um navio tanque que é frequente por Lisboa, a par do Canneto M. 

Pesca e Naufrágios

Esta madrugada, mais uma embarcação de pesca naufragou. Mais uma embarcação que saiu do porto e não regressou, tendo-se perdido mais vidas humanas no mar. Desta vez no porto de pesca da Figueira da Foz. Desconhece-se os pormenores deste acidente, mas serve o mesmo uma vez mais para chamar a atenção sobre quais as condições destas embarcações e da segurança das pessoas que lá trabalham. Será que a pesca não tem lucros suficientes para que os armadores consigam manter as embarcações em condições de segurança?

Ilha da Madeira de azul

O navio Ilha da Madeira já se encontra com as cores da Transinsular, o azul que é também a cor da Região Autónoma da Madeira, que no dia de hoje celebra mais um dia da sua existência.

O S. Jorge que já saiu da doca seca. Pode-se ver que o espaço na zona da chaminé já se encontra com aproveitamento, podendo eventualmente vir a ser um espaço para fruição dos passageiros, algo que a Transtejo nunca permitiu que os seus passageiros utilizassem, aquela zona do navio. Desconhece-se quais as razões.

YM Advance

Registo da entrada do YM Advance, no porto de Lisboa para efetuar um reabastecimento. Apenas mais um na lista dos inúmeros navios que estão a acorrer ao Tejo, apenas para efetuar reabastecimentos, sem efetuarem qualquer serviço nos cais deste porto.

Cabo da Roca

Há algum tempo que o Cabo da Roca ganhou novas cores...deixou de ser um Rebosado e passou a ser um Svitzer disfarçado...

Funchal

Registo desta semana, que mostra o paquete Funchal no seu estado atual, atracado no cais de Santa Apolónia montante. Este navio mesmo numa situação miserável como a que se encontra consegue ter uma beleza impressionante, pois mesmo com a pintura não acabada, tem brilho no casco...

Beirinha

Uma das muitas embarcações que chegou ao Tejo nos últimos anos, à boleia do boom turístico que a cidade ainda está a viver. Vamos esperar e ver qual a evolução do número de turistas que consigam alimentar todos estes operadores turísticos que a qualquer custo e meio.

Life Passion

Outro dos navios que esta semana veio até ao Tejo apenas para reabastecer e seguir viagem. O graneleiro Life Passion, veio de Montoir e seguiu para Agadir. Pelo registo abaixo, parece que escapou do estaleiro antes do trabalho terminar. 

Com 180 m de comprimento e 30 m de largura, já não é dos navios que sobem e descem o Tejo sem dar nas vistas. O Life Passion foi construído em 2018 com o nome Dong Ze 34, quando recebeu também o seu IMO 9737888. Atualmente navega com a bandeira das ilhas Marshall e tem como armador a Elena Navigation S.A.

Iver Beauty

O navio tanque da companhia Holandesa, HB Tankship II B.V. que efectuou uma escala no Tejo para reabastecimento numa viagem de La Coruña para Mahommedia, em Marrocos, próximo de Casablanca. Este é um navio de tanque de transporte de mercadorias perigosas (asfalto, betune e gasóleo). Tem duplo casco, com 109,94 m de comprimento e 18,20 m de largura e um calado de 10 m, máximo. Foi construído em 2011 na Coreia do Sul, no estaleiro da Hyunday em Ulsan. 

É operado pela Iver Ships, com o característico V pintado na proa. Tem 5948 t GT, e 4 tanques de carga com capacidades que vão desde os 603 metros cúbicos até aos 816 metros cúbicos. Consegue manter as cargas até uma temperatura máxima de 230 ºC. 

Registo da sua passagem frente a um dos sítios mais pobres e de uma beleza singela, a Cova do Vapor. 

O pequeno Marie

Registo da saída do pequeno navio de carga geral, Marie, operado pela empresa Belga Boeckmans. Navio com apenas 88m de comprimento e 11 m de boca. Impressiona pela sua construção com um "pescoço" para poder ter visibilidade para a proa e mar. Também impressiona pelas reduzidas e parcas acomodações que deve a tripulação desfrutar, pois o casario do navio é quase inexistente. São os denominados navios de navegação costeira, mas que sulcam o Atlântico tal como os outros. Foi construído em 2002 na Eslováquia. 

Atualmente navega com a bandeira da Bélgica registo de Antuérpia, com o IMO 9252929. Anteriormente já se chamou Wani River (2005), depois em 2006 Harleriff, em 2017 mudou o nome para Fehn Mirage, tendo no mesmo ano mudado para MK08K e em 2018 para MAP4E, atualmente Marie. Tem apenas 2061 t GT. Veio descarregar ao terminal do Beato em Lisboa e seguiu viagem para Casablanca.

Aproveitei a sua descida do Tejo e efetuei alguns registos da sua passagem pelo forte da Trafaria e pelo terminais de cereais da Trafaria onde se encontrava a descarregar o navio graneleiro da Polsteam Podhale.

Registei também a enorme diferença de dimensões dos silos da Trafaria com as dimensões dos navio Marie, mesmo estando os silos em segundo plano.

O casario em miniatura que aparenta ser muito desconfortável para quem trabalha nestes navios.

E o registo da passagem pelo cais da NATO onde quase nunca se vislumbra qualquer actividade de navios, ou movimentos.

Insignia

Uma sequência de imagens da partida de Lisboa, que mostram a saída do navio Insignia da Oceania Cruises com destino ao porto de Leixões, depois de uma escala com pernoita neste porto. O Insignia é o ex-R-One (2001) e Columbus 2 (2013) mais recentemente.

Wilson Clyde

O navio Wilson Clyde carregando big bags com mercadoria num dos seus 2 porões, no  terminal do Beato. Este terminal que opera com cargas fracionadas e a granel, recebe muitos navios cargueiros, de pequeno porte, que carregam e descarregam as mais variadas matérias primas e produtos transformados de uma forma bastante subtil. 

O Wilson Clyde é um navio de carga geral que já se chamou Admiral Sun (2004) e Dutch Trader (2001). Navega com o IMO 9178458 e a bandeira de Barbados. Tem 99m de comprimento e 12 m de boca e 2999 t GT. É operado pela Wilson de Bergen, na Noruega. 

A Wilson é uma outra das empresas que é bastante regular nos portos nacionais com os seus navios/serviços.