Manisa Balu

Navio Italiano de carga geral, Manisa Balu, carregando cimento com destino a Bissau, no Cais do Beato, em Lisboa. O Manisa Balu é um dos navios da Manisa Bulk, que entre outros opera também o SDS Wind que recentemente vimos saindo o Tejo. O Manisa Balu navio de 2008, com 108 m de comprimento e 18 m de boca, com um calado de até 9 m. Opera com granéis sólidos, bandeira Maltesa com registo no porto de La Valleta. A tampa dos seus porões tem capacidade para receber cargas até 15t/m2. 

A carga sendo acondicionada no porão da proa do navio.

Furnas

O navio Furnas, prestes a largar do cais de Santa Apolónia, com uma carga completa de vários equipamentos para construção e contentores com destino aos Açores. O Furnas, ex-Hydra J, é um navio ao serviço da companhia Mutualista Açoreana, que garante o abastecimento do Arquipélago dos Açores com uma frota própria (Açoreana). Os dados técnicos do navios disponibilizados pela própria companhia podem ser vistos na folha abaixo.

Construído em 1997-98 na China, este navio começou por ostentar o nome Hydra J, depois chamou-se Mekong Star, tendo regressado à nomenclatura com que saiu do estaleiro Yichang, em 1999. É um navio de carga geral adaptado para o transporte de contentores, pelo que é usual vê-lo carregar cereais na margem Sul do Tejo com destino aos Açores, nos seus porões com capacidade para 7177 m³ de capacidade. Quando carregado com contentores de 20 pés, pode transportar até 505 contentores. Tem ainda capacidade para transportar 78 contentores refrigerados. Por curiosidade cada uma das suas âncoras pesa 3870 kg. Tem capacidade para 13 tripulantes, desconhecendo-se se opera com esse número habitualmente. Tem 598 m³ de capacidade de autonomia, combustível e o seu lastro é de 2138 m³. Navega com a bandeira Portuguesa. Furnas é também o nome de uma freguesia da Ilha de São Miguel, concelho da Povoação, um dos sítios onde se situam algumas das maiores atrações turísticas dos Açores e que emprestam o nome a este navio.

Vasco da Gama, em Lisboa.

O Vasco da Gama, em Lisboa.

Chegou esta semana a Lisboa, o navio Vasco da Gama. A mais recente aquisição do armador Português, Mystic Cruises. Adquirido por cerca de 8M€ à CW Kellock & Co ltd, a empresa que tratou da insolvência da Cruise & Maritime Voyages. Entrou no Tejo pelas 10:40 h do passado dia 25 de Novembro, vindo do porto Inglês de Tilbury (Londres), após um compasso de espera para entrar em Lisboa durante o meio da manhã. Esteve parado no porto Inglês nos últimos meses desde o dia 1 de Maio, paragem que o fez ganhar alguns pontos de oxidação já visíveis no casco e normais em navios parados. Entretanto já foi anunciado nas redes sociais, como o novo navio da companhia Nicko Cruises. Mantém por enquanto as cores da Cruise & Maritime Voyages, companhia para quem estava a operar, depois do regresso da Austrália, onde tinha operado pela P&O Cruises Australia como Pacific Eden. 

Na foto acima vemos o Vasco da Gama, ex-Statendam (V) da Holland America Line (1993-2015), atracado em Santa Apolónia, de popa com o novo World Voyager e o World Explorer. Todos estes navios são propriedade do mesmo armador. O Vasco da Gama ainda mantém o registo na popa de Nassau, o que se acredita que possa ser mudado para Madeira, brevemente, mas sem certeza.

Neste momento este navio construído nos estaleiros Italianos de Fincantieri, que recebeu o IMO 8919245, é o maior navio de passageiros ao serviço de um armador Português. É um navio do ano de 1993, com 55819 t GT, 219 m de comprimento, 34 m de boca e 8 m de calado. Tem capacidade para efectuar viagens  de cruzeiros com 1258 passageiros e 557 tripulantes.

3 navios de passageiros, Portugueses, do mesmo operador, em Santa Apolónia. Um quadro raro que poderá prolongar-se até Março e depois voltar a tardar muito tempo até se repetir. Só desejávamos que esta moldura se pudesse repetir com todos os navios cheios de passageiros Portugueses, num tempo sem pandemias a dominar o Mundo e a parar as vidas normais de todos. Ao serviço deste armador desejamos boa sorte ao Vasco da Gama, e que possa navegar por mais uns bons anos e de preferência que possa proporcionar férias felizes a muitos Portugueses. 

World Voyager e World Explorer

Vídeo dos navios gémeos, World Voyager e World Explorer em Santa Apolónia, Lisboa.

Recomendo a visualização do vídeo em ecrã inteiro em alta definição (HD), bastando para isso carregar nos ícones do lado direito do vídeo como abaixo mostrado.

A chegada a Lisboa do Vasco da Gama

É neste momento o maior navio de cruzeiros Português, e o "verdadeiro" navio de cruzeiros Português. É uma recente aquisição da Mystic Cruises, que assim aproveitou os preços de saldo, da falência da Cruise & Maritime Voyages e adquiriu o ex-Statendam da Holland America Line, trazendo-o para Lisboa. Aqui irá permanecer até que exista a esperada retoma do mercado de cruzeiros. Bem vindo a Portugal Vasco da Gama. Só desejamos que operes verdadeiramente para o mercado Português, embora em nada acreditemos nessa hipótese.

Ataque ao Agrari

Há cerca de um mês fotografava este navio fundeado ao largo de Cascais. Hoje recebi um pedido da Associated Press para utilizarem a foto dele a ilustrar um artigo onde me informaram que o mesmo acabava de ser atacado ao largo do Yemen. Deixo aqui o link para um artigo da Aljazeera, onde relatam a situação. Ao que tudo indica os danos permitem salvaguardar o navio e não causaram poluição nem feridos entre os 25 tripulantes, visto que o navio estava sem carga.

A pandemia a montante do Tejo

A montante do Tejo, lá para os lados do Parque das Nações, continuam fora de serviços dois dos mais bonitos navios de sempre. O Veleiro Santa Maria Manuela, um dos antigos navios da frota branca da pesca do bacalhau, e o paquete Funchal que continua a resistir à pandemia, atracado no Cais da Matinha, onde já se enquadra na paisagem e onde merecia ficar para sempre como navio hotel.

O Funchal e o Santa Maria Manuela ao fundo.

Nordica em mais uma escala em Santa Apolónia

O navio porta contentores Nordica, operando no terminal de contentores de Santa Apolónia. Este é um navio recente, de 2011 (9 anos), tem 151 m de comprimento, 23 m de largura e 7,6 m de calado.

É um navio frequente em Lisboa. Pode ver outros registos dele em Lisboa, este ano, Aqui e Aqui.

Astor

 

Astor, mais um navio que deixou de navegar. Com o fim da Cruise & Maritime Voyages (CMV), este foi um dos navios que estava na sua frota e que não conseguiu despertar o interesse de novos investidores neste mercado.Viu assim a sua última viagem acontecer no dia de ontem, numa praia da Turquia. Na foto relembramos uma das suas passagens por Lisboa ao serviço da Transocean Tours subsidiária da CMV.

A despedida do Max Stability

O navio Max Stability efectuou a sua última viagem ao serviço da Transinsular, a semana passada, tendo saído de Lisboa, após descarga no Cais do Poço do Bispo, no passado sábado pelas 19:30 h com destino ao porto Grego de Piraeus. Na sua última viagem entre o porto do Caniçal na ilha da Madeira e Lisboa, o navio trouxe uma carga especial, uma embarcação de pesca que descarregou em Lisboa. Foi substituído na linha da Madeira pelo novo navio da Transinsular, o Ilha da Madeira (novo, ex-Conmar Najade, navio de 2007). 

World Voyager, por estrear

Os irmãos olhando-se de frente abençoados por Santa Engrácia

A companhia de navegação Mystic Cruises tem posicionados 2 dos seus navios em Lisboa, ambos fora de serviço. Segundo a empresa esta situação deve-se à falta de espaço em Viana do Castelo e Leixões para acomodar os navios nestes portos. Tratam-se do World Explorer e do seu irmão gémeo World Voyager. 

World Explorer

O World Explorer foi forçado a parar a sua operação regular de cruzeiros, devido à actual pandemia. Ainda esteve a operar no Mediterrâneo nomeadamente Grécia em Setembro, mas o cerco efectuado por vários governos para evitar que pessoas incautas proliferem o vírus, fez com que o navio voltasse a um cais seguro tal como a restante frota mundial.

O heliporto para aeronaves ate 2,8 t. Permite evacuações médicas em pontos remotos, e embarques e desembarques por via aérea, em locais remotos.

O World Voyager aguarda a sua estreia com passageiros a bordo

O World Voyager, deixou o estaleiro em Viana do Castelo e dirigiu-se para Lisboa, ainda por estrear. Este navio vê assim o início da sua carreira ser adiado pela pandemia, tal como já aconteceu com o Iona da P&O Cruises, com o Spirit of Adventure da Saga , o Celebrity Apex, o Scarlet Lady, entre outros que se iam estrear neste mercado multimilionário este ano. Ambos os navios têm previsão de permanência em Lisboa até Março próximo altura em que se prevê que possa existir uma retoma do mercado e ambos possam partir e navegar livremente pelo Mundo sem restrições de entrada em países ou portos, tal como acontece actualmente. São navios gémeos com apenas 126 m de comprimento por 19 m de largura e que hasteiam a bandeira de Portugal na popa, com registo na Madeira. Com as suas 9315 toneladas GT tem capacidade para 176 passageiros e 125 tripulantes. O World Voyager recebeu o IMO 9871529. 

A tripulação aproveita o confinamento a bordo, para cuidar da manutenção dos navios

Os botes do tipo Zodiac, para permitir a saída do navio e desembarque em lugares onde nem portos existam.

As balsas fechadas tal como obrigam as novas leis marítimas.

A ponte de comando fechada, certamente mais confortável quando se navega em mares gelados.

As escadas descaradamente à vista na falta de um logótipo na chaminé...

NRP António Enes (F471)

O NRP António Enes (F471), partindo da base militar do Alfeite, com destino aos Açores, onde se encontra agora, para mais uma missão no Arquipélago Português.  Com os seus 49 anos, esta corveta ainda continua a lutar pela salvaguarda da vida humana no mar, assim como fiscaliza as pescas e garante a jurisdição Portuguesas sobre as águas do Atlântico que nos pertencem.

O Monteverdi

Atrás do Monteverdi podemos ver o Balto e o rebocador Nereu.

Registo da passagem pouco usual de um navio de navegação em águas interiores, pelo porto de Lisboa. Tratou-se do Monteverdi, um navio novo, ainda por terminar que por aqui passou a reboque do Eems Wrestler. O Monteverdi dirige-se para a Holanda onde irá ser terminado e navegará em águas interiores. Trata-se de um navio tanque químico, com 110 m de comprimento, 13,5 m de largura e 6,6 m de calado. 

A construção ainda inacabada

Foi construído em 6 meses na cidade de Khersen na Ucrânia, na foz do rio Dnieper, junto ao Mar Negro, com um custo de 2,7 M € e com 1200 toneladas de aço produzido na Ucrânia. Dali partiu com destino ao estaleiro Holandês de Werkendam do grupo Veka Shipbuilding, onde será terminada a sua construção e então finalizada, poderá então carregar cerca de 5320 toneladas de produtos químicos em águas interiores Europeias. 

Esta parceria entre o grupo Holandês Veka e o Ucraniano, Smart Maritime Group já se mantém há mais de 10 anos com mais de 12 navios construídos. A madrinha do Monteverdi é a directora de Marketing do estaleiro Ucraniano, Svetlana Shott, que assim homenageia o compositor Italiano, Claudio Gionanni Antonio Monteverdi.

O Monteverdi em construção na Ucrânia. Fonte:Metallurgprom.

O rebocador que está a efectuar o transporte desde a Ucrânia até à Holanda, do Monteverdi.

O naufrágio do Funchalense (IV)

O Southwester a afundar-se ao largo da Figueira da Foz. Foto: Força Aérea Portuguesa

Passou quase despercebido à maior parte da população o naufrágio do navio porta contentores Southwester, entre a Figueira da Foz e Leixões, na semana passada. O ex-Funchalense (IV), navegava entre Montoir, França e Espanha, porto de Sevilha com um carregamento de aço, quando ao largo da Figueira da Foz começou a meter água na casa das máquinas de forma abrupta, no passado dia 5 de Novembro. Os tripulantes vendo o navio na iminência de naufragar, lançaram-se ao mar num dos meios de socorro do navio, após pedido de auxílio às autoridades marítimas locais. O pedido de socorro foi recebido por volta das 00:30h, em Lisboa. Foram logo direcionados para o local os navios EM Hydra e o Bochen Oslo, que se encontravam a navegar nas proximidades do local. Foram socorridos da balsa onde se encontravam 7 tripulantes Turcos e 7 de nacionalidade Georgiana, pelo navio porta contentores EM Hydra que foram desembarcados em Leixões.

Southwester a naufragar. Foto: Autoridade Marítima Nacional

O navio foi localizado pela Força Aérea Portuguesa, os tripulantes resgatados com sucesso, e após diligências foi iniciado o seu reboque para o porto de Leixões na manhã de sábado segundo um comunicado do Autoridade Marítima Nacional. A cerca de 17 milhas náuticas (31 kms) de Espinho, os rebocadores que transportavam o navio para Leixões tiveram de desprender o cabo de reboque, uma vez que o navio começou a afundar-se e podia afundar também os rebocadores que estavam a tentar salvá-lo.

A última posição do navio dada pelo seu AIS.

Os contornos do naufrágio podem levantar algumas dúvidas, mas atendendo a que o navio estava a navegar com uma bandeira de conveniência o importante é que não tenham existido perdas de vidas humanas, estando agora as autoridades marítimas a avaliar e monitorizar eventuais danos ambientais e equacionando prontidão de resposta para atender a tais eventualidades. Perde-se assim o navio que serviu a ilha da Madeira entre 1999 e Março de 2007, altura em que deixou de pertencer à ENM. 

Este navio havia sido adquirido pela Empresa de Navegação Madeirense (ENM), em 1999, após fretamento com o então nome Caroline Schulte. Era um navio de 1998, construído na Turquia, com 100 m de comprimento, 16 m de boca e 4150 t GT. Navegou com o IMO 9126728. Nas últimas inspecções que realizou foram detectadas várias anomalias de segurança, o que faziam prever este tipo de desfecho. Quando se facilita, acaba sempre por acontecer, mas a constante luta por fretes baratos leva a este tipo de situações.

O Funchalense a operar no Cais Norte de Porto do Funchal, ilha da Madeira.

Mystic ships

O estreante absoluto World Voyager

Entraram hoje no porto de Lisboa, os dois mais recentes navios da companhia de cruzeiros Mystic Cruises, ambos navios Portugueses. 

Infelizmente vieram para ficar numa longa escala que se prevê à volta de 5 meses, até Março de 2021, havendo sempre a possibilidade da mesma prolongar-se ou abreviar-se, dependendo da evolução da pandemia, sua cura, tratamento, ou condições oferecidas aos marítimos neste ou noutro porto. O World Explorer viu o seu programa de cruzeiros ser alterado pela atual pandemia, e após uma breve passagem pelo Mediterrâneo regressou "a casa". Já o World Voyager, o mais recente navio da empresa, vem directamente do estaleiro de Viana do Castelo, e aqui vai ficar parado até iniciar a sua actividade pela primeira vez, com passageiros. A vinda destes dois navios para Lisboa, deve-se à falta de espaço em cais no porto de Viana do Castelo, cidade onde ambos foram construídos, devido à construção em curso de mais navios irmãos destes dois, num total de 4, no estaleiro de construção naval da cidade. Por enquanto e cumprindo os regulamentos e imposições nenhum tripulante entra ou sai dos navios, em cais. Esta é a mais triste estreia de um navio Português, em Lisboa, tudo por causa de uma grave crise de saúde pública a nível mundial que se atravessa. Aos tripulantes deixamos um voto de coragem para poderem enfrentar a "prisão" que vivem tudo em prol da economia do mar.

O World Explorer, na sua segunda escala em Lisboa.