Hidle

De vez em quando Lisboa recebe navios que aqui escalam ocasionalmente e provavelmente até apenas uma única vez na sua vida de navios. É o caso do Hidle, o novo ferry Norueguês que está em viagem de entrega desde o estaleiro Ada em Tuzla (Turquia), de onde saiu no passado dia 30 de Julho, até à Noruega. O ferry com 74 m de comprimento e 14 m de largura, esteve em Lisboa alguns dias, nesta viagem que já conheceu escalas em Cagliari (4 de Agosto), Ceuta (9 de Agosto), Portimão (10 a 13 de Agosto) e Lisboa (16 a 20 de Agosto).

Algumas devido a mau tempo outras para reabastecimento. Tratando-de de um navio pequeno e com proas baixas, a ondulação oceânica não pode ser muito grande caso contrário poderá o navio nunca chegar ao seu destino. Este é um ferry de 2 proas, com capacidade para 290 passageiros e 66 veículos incluindo 6 camiões. Um ferry em tudo semelhante aos que em Portugal fazem a travessia entre Setúbal e Tróia que por curiosidade foram construídos na Noruega, e agora a Noruega compra para si na Turquia, embora com projecto Norueguês dos estaleiros LMG Marine.

O navio irá integrar a frota da Norled, uma companhia Norueguesa com mais de 80 navios na sua frota e com mais de 1000 empregados e fazer parte de uma rede de transportes públicos, Kolumbus, que pretende integrar diferentes modos de transporte num só título de transporte. O Hidle terá um irmão gémeo que se chamará Ombo. 

Hanseblick

Os cruzeiros no Tejo ultimamente têm despertado o interesse de muitos empresários. Talvez porque este tipo de viagem é procurada por clientes pouco exigentes e que estão dispostos a pagar os valores desproporcionais por tão pouca navegação, sem hesitar. Assim a nova moda de navegar no Tejo, que durante anos foi repudiada por turistas, nas várias viagens horárias efectuadas diariamente pelos cacilheiros,  já atraiu empresas estrangeiras para operarem no Tejo a exemplo do rio Douro. Empresas estrangeiras que apesar de pouco ou nada diferenciadoras continuam a aproveitar o bom negócio proporcionado pelos clientes dos seus países de origem, uma vez que se identificam com a marca. São os clientes alvo. Aqueles que passeiam apenas para tirar fotos para colocar em redes sociais, e então não têm tempo de pesquisar sobre cacilheiros e barcos tradicionais do rio Tejo. Embora e de verdade isso também não lhes interesse porque o motivo da viagem não é cultural e é um turista que não vem aprender nada (nem fazer nada).  

A empresa FRS abriu uma sucursal em Portugal e para aqui trouxe este navio que opera diariamente no Tejo, o Hanseblick. Um navio típico dos rios Europeus, onde as pontes baixas obrigam a alturas mínimas dos navios, assim como larguras mínimas para permitirem a navegação em canais. Assim o Hanseblick parece um toro de madeira a flutuar no Tejo, perdido por um cargueiro qualquer, tal é a desproporção do navio com o meio onde navega. O Hanseblick, reflecte a decadência do turismo náutico no Tejo. Que no espaço de dois anos passou de inexistente a existente decadente. Previa-se um aumento na qualidade da oferta, mas apenas se verificou um aumento nos preços e agora até pesqueiros de fibra já se passam por iates para passear no Tejo...

O Hanseblick é um navio com um tecto retráctil, um tipo de embarcação bastante vulgar nos rios Europeus, para passeios turísticos de curta duração, cujo objectivo é mostrar aos turistas os principais monumentos e atracções do lugar onde navegam. Tem 38,5 m de comprimento, 6,5 m de largura e 1,27 m de calado. Tem uma velocidade máxima de 10,8 nós e pode receber até 160 almas a bordo. Foi construído em 2008 e esteve ao serviço do parque de diversões da Volkswagen na Alemanha, o Autostadt em Wofsburg. Se fosse bom tinha lá ficado...

Wind Surf

Com um maior conhecimento sobre o vírus que domina o Mundo, os diferentes sectores de actividade, não essenciais, que dominam o mundo começam a regressar ao normal. Desses sectores faz parte o sector dos cruzeiros. Sinal disso foi a escala no dia de hoje do navio Wind Surf, um habitual frequentador de Lisboa, mas que devido à pandemia viu-se forçado a nos deixar por algum tempo.

Recorde-se que mesmo durante as restrições aos portos Portugueses quanto ao embarque e desembarque de passageiros, o Wind Surf ainda chegou a efectuar uma escala técnica em Lisboa, para abastecimento, em Novembro último. Recorde aqui. Com passageiros, visitou Lisboa em Setembro de 2019. Recorde essa bonita escala, aqui também.

O Wind Surf deixou Lisboa, no início de uma viagem de 8 noites com destino final em Barcelona, escalando os portos de Cádiz, Gibraltar, Málaga, Almeria, Cartagena e Palma. Chegou a Lisboa, vindo de uma viagem com escala nos mesmos portos, com saída de Barcelona. Anteriormente tinha abandonado a sua longa paragem em Roterdão, de onde saiu a 23 de Julho com destino a Vlissigen e posteriormente de onde partiu com destino a Barcelona.

Pindo

O navio Português, Pindo atracado no cais do Beato. É um dos inúmeros navios que utilizam a bandeira nacional para navegar. Trata-se de um navio de carga geral com 13 anos, relativamente novo. Tem 119,98 m de comprimento, 15,4 m de largura e 7,4 m de calado. Tem 5040 t (GT). Como anteriores nomes já se chamou Vikingdiep e Tip Emden. 

É o único navio da Navuera Sicar, com sede em Madrid. 

NRP Mondego

 O navio de patrulha costeira da Marinha Portuguesa, NRP Mondego, saindo de Lisboa em mais uma missão. Este navio tem uma autonomia para missões de 7 dias, nos mares Portugueses. Faz parte dos navios da classe Tejo, navios que foram adquiridos à Marinha Real Dinamarquesa para substituição dos navios da antiga classe Cacine. É um navio com um calado de 3,80 m, 9 m de boca e 54 m de comprimento. Trata-se do ex-Glenten (P550). 

Além da costa de Portugal continental estes navios efectuam também missões nas ilhas Portuguesas, dos Açores e Madeira.

Don Juan na Eurominas

Navio Don Juan atracado no terminal da Eurominas, em Setúbal. Terminal afecto aos granéis sólidos e minérios. Situado no extremo do porto de Setúbal este terminal é o terminal situado mais a montante do rio Sado, com capacidade para receber grandes navios. 

O Don Juan é um navio com registo Português, que tem 158 m de comprimento e 23 m de boca. É um graneleiro com 14 anos (2007) e com 14116 t (GT). Anteriormente já ostentou o nome Eylul K, pela Kaptanoglu. Navega com o nome Madeira na popa e sob o IMO 9394222, pela Ership International, uma empresa Espanhola com sede nas Astúrias. Este grupo detém também entre outros, os navios Dominica e Souselas, habituais frequentadores dos portos nacionais.

O Don Juan atracado na ponte cais do terminal Eurominas, famoso pelas descargas de carvão e areias. 

Negra Matea

Negra Matea, o petroleiro venezuelano que segundo a comunicação social se encontra arrestado no estaleiro da Lisnave, já há alguns anos. Desde 2018 mais precisamente que este navio começou a aparecer nos jornais nacionais e até venezuelanos com essa indicação. O navio de 183 m de comprimento e com 24 anos de idade, encontra-se atracado a um dos cais da Lisnave. Tem 32 m de largura, e navega com o IMO 9117507. 

Ao lado do Hamburg, partilhando o mesmo pontão cais.

P Prince futuro Azamara Onward

P Prince, de passagem no rio Tejo para abastecimento na sua viagem desde Civitavecchia até Amesterdão. 

Trata-se do ex-Pacific Princess nome que ainda está presente no casco do navio. Foi vendido em Janeiro deste ano, pela Princess ao grupo Sycamore Partners, que compraram a Azamara. Decidiram, após a compra,  adicionar este navio aos outros 3 irmãos gémeos presentes na frota Azamara, o Azamara Journey, o Azamara Pursuit e o Azamara Quest. Assim o ex-R Three, vai passar a chamar-se Azamara Onward. Ficam algumas fotos desta escala rápida desde as 12 h até às 20 h sensivelmente. 

O logótipo da Princess ainda se consegue vislumbrar na proa, embora apagado.

Na chaminé também ainda apenas foi dissimulado.

Os efeitos da pandemia, que já fizeram o navio dar meia volta ao mundo, ser recusado em vários portos e mudar de operador...

O motivo da escala: Abraçar o Sacor II.

Nordorchid

Ao fundo o edifício departamental da Universidade Nova de Lisboa.

O navio madeirense Nordorchid entrou no rio Tejo no passado fim de semana para efectuar um reabastecimento, na sua viagem entre Liverpool e o porto de Skikda na Argélia.

Trata-se de um navio petroleiro, que mede 228,6 m de comprimento, 44 m de boca e tem 57081 toneladas brutas (GT). Foi construído em 2013. É um daqueles navios que despertam a atenção até dos menos atentos, devido às suas dimensões colossais. 

Hamburg na Lisnave

Com alguns indicadores de que a actual pandemia pode estar a entrar numa fase de abrandamento e maior controlo, a maior parte do Mundo começa a voltar a viver de uma forma quase normal. O mesmo acontece com o mercado de cruzeiros. Contudo algumas companhias adiam o seu regresso para o mais tarde possível. É o caso da Plantours que apenas deve colocar o navio Hamburg ao serviço a 10 de Agosto próximo.

Entretanto o navio continua atracado num dos cais da Lisnave em Setúbal, ao lado do Negra Matea e dos restantes navios que por ali vão efectuando as suas reparações com o Stena Performance (à direita na foto) e o Bull Sumbawa (à esquerda).

World Navigator

World Navigator, deixando Lisboa pelas 14h. 

O navio Português World Navigator, efectuou no dia de ontem uma escala em Lisboa, a sua estreia absoluta neste porto. A sua viagem inaugural que teve partida de Leixões e tem como destino a Grécia. Aos comandos do navio segue um comandante Português, assim como parte da sua tripulação. Esta escala marcou também o regresso dos navios de cruzeiros, ao porto de Lisboa e a operação do porto com passageiros, após mais de um ano encerrado às operações com passageiros, devido ao risco gerado pela epidemia de Covid-19. 

O World Navigator passando pelo Funchal, visível parcialmente na foto, no estaleiro da NavalRocha.

O World Navigator, é o terceiro navio gémeo de uma série de 5 navios iguais. A ele segue-se o World Traveller, que já se encontra em fase avançada de produção no estaleiro de Viana do Castelo, tal como se pode ver pela foto divulgada nas redes sociais pela WestSea. 

Foto: WestSea

As viagens do World Navigator podem ser encontradas através de uma empresa chamada Atlas Ocean Voyages, que é uma sub empresa do grupo Mystic Cruises, dedicada ao mercado Norte Americano. 

Ocean Intervention II

Navio americano de apoio a trabalhos em alto mar. Ocean Intervention II, navio de 77,4 m, 16,3 m de boca e 4,6 m de calado. Tem 21 anos de idade.

Encontra-se atracado em Santa Apolónia para abastecimentos. Mais detalhes sobre o navio podem ser obtidos na página do seu armador, aqui. 

Funchal na doca seca

Ao lado do Funchal encontra-se o navio cimenteiro Roaz, um navio mesmo Português.

Ao longo do dia de ontem foi avançado pela comunicação social que o navio Funchal irá mesmo transformar-se em navio hotel no cais da Matinha, em Lisboa. Informação que já circulava pelo meio marítimo sem confirmação oficial contudo. Assim, sabe-se através da lavagem cerebral aos jornalistas que o Funchal irá transformar-se num navio hotel de luxo. Luxo, palavra que ultimamente é empregue ao desbarato uma vez que fica associada a boas vendas. 

Notícia essa que teve origem num convite à imprensa realizado no estaleiro onde o navio se encontra em obras, NavalRocha. Fala-se num proprietário Americano que tem como representação um mandatário permanente no navio e de quem vieram as primeiras declarações à comunicação social. Os projectos são gigantes, interessantes e serão excelentes caso se venham a realizar. 

Fala-se na retirada da totalidade do amianto presente a bordo do Funchal, para que exista segurança e confiança na sua frequência pelos seus futuros hóspedes. Fala-se também no redimensionamento dos camarotes do Funchal, para serem transformados em acomodações maiores e com comodidades que actualmente não possuem.

A mesma empresa através do seu representante, informou também que adquiriu o navio Astoria, que deverá chegar a Lisboa nos próximos tempos, para ser reparado e colocado numa linha regular de passageiros, entre a Madeira e Lisboa. Linha que se diz ser de baixo custo. Algo inovador umas vez que ainda não existiu nada semelhante no mercado. Note-se que por 75€ conseguia-se navegar entre Portimão e Madeira, num anterior armador que não vendia a viagem como sendo de baixo custo. Pelo que qualquer valor inferior a este será considerado um verdadeiro LOW cost, apesar da saída ser em portos diferentes mas as distâncias já pouco consideráveis no valor final.

Ideias fantásticas que fazem-nos recordar os navios de cruzeiros de Rui Alegre e do Montepio Geral, ou a mais recente ideia de transformar o Funchal em boate flutuante no Mediterrâneo. Ambos estes dois projectos não se realizaram, tendo no entanto o banco Montepio investido uns bons milhões que entretanto se "perderam algures". São muitas vezes projectos que ainda não passam de ideias, mas que são apresentados como realidades. 

Costa Atlântica

Costa Atlântica

A draga Costa Atlântica da empresa Dravo. Navio que se encontra já há um mês em Lisboa dragando os principais cais comerciais do porto e canais, procedendo ao transporte dos materiais dragados para alto mar, zona em frente a Oeiras. É um navio com 82,88 m de comprimento, 16 m de boca e 5 m de calado. Navega com a bandeira Espanhola e é apoiada por lanchas de levantamentos hidrográficos. Antes de chegar a Lisboa esteve a dragar o porto de Gioia Tauro no Sul de Itália. 

               

Através da identificação automática do navio, conseguimos ver a sua actividade no porto de Lisboa também. (abaixo).

Polícia Marítima

Instantâneo de uma lancha da Polícia Marítima em missão no rio Tejo, num momento em que os polícias mostram não ter medo das ondas.

Desconheço o nome desta embarcação, se alguém souber e quiser pronunciar-se agradeço.