MSC Paloma

A MSC tem a sua base logística, em Portugal, no porto de Sines, pelo que passarem por Lisboa, navios de carga da MSC é algo pouco habitual. Muito menos navios que façam parte dos maiores da frota da companhia, como é o caso do MSC Paloma, o navio de 365 m que este fim de semana esteve no Tejo a abastecer combustível antes de partir para a Malásia, Port Klang, pela rota do Cabo (África do Sul).

O Paloma chegou a Lisboa na sexta feira por volta das 20:30h vindo de Liverpool e saiu no sábado pelas 17h, depois de abastecer combustível. O navio apresentava uma boa composição de contentores a bordo, tendo como capacidade máxima 14036 TEUS. Navega com a bandeira do Panamá e com o IMO 9441001. Tem 365 m de comprimento e 51 m de largura. Este porta contentores foi construído em 2010, nos estaleiros da Daewoo na Coreia do Sul. Tem 156092 t GT. Este é um navio do tipo SuezMax e encontra-se a realizar esta viagem contornando o continente Africano muito provavelmente para evitar os conflitos no Médio Oriente. Com esta mudança de estratégia das companhias é provvável que veham a efectuar mais visitas ao Tejo, nos próximos tempos, navios desta dimensão, unicamente para abastecer antes de navegarem todo o continente Africano.

O MSC Paloma comparado com a lancha de pilotos Barra Norte, do porto de Lisboa, no momento que os pilotos navegavam a estibordo deste.

A draga Mateus Oliveira

A draga Mateus Oliveira atracada no porto de Viana do Castelo. Este navio de 1983, com 76 m de comprimento e 14 m de boca, é uma draga de sucção com fundo de abrir. Navega com a bandeira Cipriota e com o IMO 8120583. Esteve recentemente em Israel antes de chegar a Viana do Castelo. Tem capacidade para dragar até 2265 m3 de material. Tem 17940t GT, e carrega 43 anos desde o ano de construção para a NV Beliard Murdoch da Bélgica. Já ostentou os nomes Vlaanderen XXI, EDT Yam e agora Mateus Oliveira.

Valiant Lady em escala com pernoita, em Lisboa

O Valiant Lady deu entrada esta tarde no porto de Lisboa, por volta das 16 h. O navio veio de Tânger, numa viagem que se iniciou em Barcelona e segue viagem apenas amanhã pelas 18 h com destino a La Coruña. Esta viagem terminará em Portsmouth. O Valiant Lady está de passagem pela Europa numa viagem que o trouxe pela primeira vez à doca seca, depois de ter entrado ao serviço em 2021. Deve ter sido para aproveitar a revisão da garantia... 

Esteve no estaleiro de Palermo, em Itália, de 9 a 25 de Maio último. Recorde-se que o Valiant Lady foi um dos navios que teve as suas primeiras viagens sucessivamente adiadas devido à pandemia. Este é um navio com um conceito misopedista, pois não aceita crianças a bordo. É um conceito que devia ser abolido e não incentivado numa sociedade moderna, mas o Valiant Lady destina-se a "sailors"...

O mobiliário dos espaços exteriores dos decks superiores do Valiant Lady, onde os "sailors" convivem.

O amontoado de espreguiçadeiras, onde é promovida a interação entre "sailors", termo utilizado por esta companhia em substituição do termo "passageiros", adultos. 

O ginásio onde os "sailors" se exibem uns para os outros, antes de se irem sentar no baloiço com vista para o mar.

Virgin é o nome da companhia que opera navios misopedistas, que têem vindo a realizar algumas escalas em Lisboa,  nas suas viagens posicionais. 

Recorde-se que foi o navio irmão do Valiant Lady, o Scarlet Lady, que recentemente, a 7 e a 9 de Julho corrente, foi impedido de atracar na Turquia e no Egipto. Estes países defendem os valores morais da família, em detrimento de ideias mais radicais do tipo "sailors" que andam de baloiço em alto mar.

Quebramar e Roncador

Quebramar e Roncador, são as lanchas de pilotos do porto de Viana do Castelo. Nas fotos vemos ambas de braço dado, aguardando por serviços. A Quebramar com o registo V-41-EST, é uma lancha clássica, construída nos estaleiros da Carnave em Aveiro nos idos anos 80. Já a Roncador opera em Viana do Castelo desde 2010.

Pedro Nunes

O antigo navio da Transtejo, Pedro Nunes, após ter sido vendido para interesses nortenhos, encontra-se numa reconversão em Viana do Castelo, desde Dezembro de 2024. Sabe-se que irá operar no rio Douro como navio de cruzeiros fluviais. 

O Pedro Nunes está a ganhar uma secção em alumínio, na popa que irá inclusivamente albergar os motores da nova embarcação. Fica o registo deste catamará que durante 22 anos operou no rio Tejo, sobretudo na ligação pública de passageiros, entre o Seixal - Cais do Sodré e Montijo. O Pedro Nunes, foi vendido pela Transtejo pelo preço de 30.600,00 €. Uma vez que está a ser transformado tendo em vista o prolongamento da sua vida útil, prova-se que não estava assim tão mal, para ser retirado do serviço público. Note-se que nem são visiveis reforços estruturais na parte antiga do navio.

Veja aqui o Pedro Nunes em 2021, atracado no Barreiro, aguardando a saída da frota de navios públicos da Trantejo, para ingressar no sector privado dedicado ao turismo.

Star Explorer ex-World Explorer

Encontra-se no estaleiro de Viana do Castelo, WestSea, em pequnas reconversões estéticas o navio ex-World Explorer. O atual Star Explorer da Windstar Cruises está passando por umas reformulações estéticas que o introduzirão na frota da WindStar Cruises. O ex-Mystic Cruises, de Mário Ferreira, muda assim de mãos, dando origem a mais uma exportação da construção naval Portuguesa.

A versão anterior do Star Explorer, no seu dia de estreia em Lisboa, em Outubro de 2019.

O Star Explorer ao lado do porta contentores Fine Schepers

Sefu

Sefu, é o nome do novo navio que se encontra em construção no estaleiro WestSea de Viana do Castelo. Este projecto Japonês dedicado aos cruzeiros de exclusividade que irão operar nos mares do Japão, é propriedade da Ryobi Holdings, através da fundação da companhia R Yacht Co, Limited, fundada em 2024. O Sefu, irá operar maioritariamente no mar do Japão em estilo iate, com a sua marina de popa, a primeira nos navios Japoneses, que permitirá a saída de passageiros, para exploração de zonas onde embarcações maiores não chegam.

A piscina infita e parte da marina de popa já visível.

É um navio com 120 m de comprimento por 19 m de boca e 4,7 de calado. Com aproximadamente 10.000 t GT e capacidade para receber 120 passageiros em 60 camarotes. Para a tripulação estão reservadas cerca de 100 vagas. A velocidade do Sefu será de cerca de 15 nós ou cerca de 30 km/h. A entrada em serviço está prevista apenas para o próximo ano de 2027.

A origem do nome Sefu vem da etimologia Japonesa Se, que significa Setouchi e Fu que significa vento. O nome Sefu representa os nossos sentimentos em relação ao vento, que às vezes nos acompanha suavemente e outras nos impulsiona para a frente.

Partilha da experiência de construção dos anteriores projectos deste estaleiro, os navios da Mystic Cruises. embora mais pequeno e orientado para um minimalismo Japonês. As áreas de operação também serão diferentes. O Sefu irá operar maioritariamente no mar (interior) de Setouchi, ao passo que os navios da Mystic Cruises operam sobretudo em zonas polares e remotas.

Existem informações que apontam o comandante do Asuka III, como o primeiro comandante do Sefu.

Ao lado do Sefu está também em andamento um novo projecto para o rio Douro. Ainda se deconhece o nome desse futuro navio.