Kamenari e Teodo

Kamenari, navio ferry construído na Croácia em 1954 e ainda em operação no estreito de entrada em Kotor. Navega as suas 161 t GT, com o IMO 8133906 e a bandeira do Montenegro. Tem 27 m de comprimento e 13 m de boca.  Abaixo o Teodo de 2011, com 43,70 m de comprimento, 15 m de boca e 1,5 m de calado. Tem 348 t GT, e navega com o IMO 8671582.

Dois pequenos e antigos ferry de tráfego local, no estreito de Verige entre Kamenari e Lepetane, que me fazem lembrar o quanto é errado a Transtejo investir em navios que atracam pelos bordos aos cais. Defendo que para ligações curtas os navios devem ter duas proas, só dessa forma conseguem operar com maior celeridade num cais e obter uma maior frequência de travessias numa zona de tráfego local. Os ferrys acima operam rotas que demoram no máximo 10 minutos a percorrer, situação idêntica à da travessia Cacilhas - Cais do Sodré. 

É assim um pouco por todo o mundo exceto com as travessias curtas da Transtejo. Aqui a desculpa é que as maré de vazante do rio Tejo não permitem operar em segurança nos cais existentes, a resposta é: adaptam-se os cais, nem que se construam cais de embraque e desembarque para maré enchente e maré vazante. Adapta-se e melhora-se o serviço ao invés de se optar por navios que atracam de bordo perdendo demasiado tempo em manobras, contribuindo para a insegurança dos passageiros a bordo, sobretudo os mais impacientes que se levantam antes do tempo e caem com os choques do navio contra o cais, e o desperdício de energia que isso gera. Que sejam combustíveis fósseis ou energia eléctrica que é gasta de forma desnecessária em manobras demoradas.

Trammo Paris

 

O navio tanque Trammo Paris fundeado em Cascais, aguardando vaga no terminal do Barreiro onde costuma operar frequentemente. Do fundeadouro saiu para o terminal do Barreiro e daí foi até à Inglaterra porto de Middlesbrough. Este é um navio tanque que é frequente por Lisboa, a par do Canneto M. 

Pesca e Naufrágios

Esta madrugada, mais uma embarcação de pesca naufragou. Mais uma embarcação que saiu do porto e não regressou, tendo-se perdido mais vidas humanas no mar. Desta vez no porto de pesca da Figueira da Foz. Desconhece-se os pormenores deste acidente, mas serve o mesmo uma vez mais para chamar a atenção sobre quais as condições destas embarcações e da segurança das pessoas que lá trabalham. Será que a pesca não tem lucros suficientes para que os armadores consigam manter as embarcações em condições de segurança?

Ilha da Madeira de azul

O navio Ilha da Madeira já se encontra com as cores da Transinsular, o azul que é também a cor da Região Autónoma da Madeira, que no dia de hoje celebra mais um dia da sua existência.

O S. Jorge que já saiu da doca seca. Pode-se ver que o espaço na zona da chaminé já se encontra com aproveitamento, podendo eventualmente vir a ser um espaço para fruição dos passageiros, algo que a Transtejo nunca permitiu que os seus passageiros utilizassem, aquela zona do navio. Desconhece-se quais as razões.

YM Advance

Registo da entrada do YM Advance, no porto de Lisboa para efetuar um reabastecimento. Apenas mais um na lista dos inúmeros navios que estão a acorrer ao Tejo, apenas para efetuar reabastecimentos, sem efetuarem qualquer serviço nos cais deste porto.

Cabo da Roca

Há algum tempo que o Cabo da Roca ganhou novas cores...deixou de ser um Rebosado e passou a ser um Svitzer disfarçado...

Funchal

Registo desta semana, que mostra o paquete Funchal no seu estado atual, atracado no cais de Santa Apolónia montante. Este navio mesmo numa situação miserável como a que se encontra consegue ter uma beleza impressionante, pois mesmo com a pintura não acabada, tem brilho no casco...

Beirinha

Uma das muitas embarcações que chegou ao Tejo nos últimos anos, à boleia do boom turístico que a cidade ainda está a viver. Vamos esperar e ver qual a evolução do número de turistas que consigam alimentar todos estes operadores turísticos que a qualquer custo e meio.

Life Passion

Outro dos navios que esta semana veio até ao Tejo apenas para reabastecer e seguir viagem. O graneleiro Life Passion, veio de Montoir e seguiu para Agadir. Pelo registo abaixo, parece que escapou do estaleiro antes do trabalho terminar. 

Com 180 m de comprimento e 30 m de largura, já não é dos navios que sobem e descem o Tejo sem dar nas vistas. O Life Passion foi construído em 2018 com o nome Dong Ze 34, quando recebeu também o seu IMO 9737888. Atualmente navega com a bandeira das ilhas Marshall e tem como armador a Elena Navigation S.A.

Iver Beauty

O navio tanque da companhia Holandesa, HB Tankship II B.V. que efectuou uma escala no Tejo para reabastecimento numa viagem de La Coruña para Mahommedia, em Marrocos, próximo de Casablanca. Este é um navio de tanque de transporte de mercadorias perigosas (asfalto, betune e gasóleo). Tem duplo casco, com 109,94 m de comprimento e 18,20 m de largura e um calado de 10 m, máximo. Foi construído em 2011 na Coreia do Sul, no estaleiro da Hyunday em Ulsan. 

É operado pela Iver Ships, com o característico V pintado na proa. Tem 5948 t GT, e 4 tanques de carga com capacidades que vão desde os 603 metros cúbicos até aos 816 metros cúbicos. Consegue manter as cargas até uma temperatura máxima de 230 ºC. 

Registo da sua passagem frente a um dos sítios mais pobres e de uma beleza singela, a Cova do Vapor.