Green Pole

O navio com bandeira do Luxemburgo, e ao serviço da Maersk, pela X-Press feeders, Green Pole a iniciar a passagem de cabos no terminal de contentores de Alcântara onde estará nos próximos dias a descarregar e carregar contentores. O navio nesta viagem veio de Algeciras e tem como próximo porto, Tânger. Depois desta viagem deverá ficar posicionado com saídas de Algeciras, mas com destino a Itália, e Mediterrâneo Este. O Green Pole é um navio com 172 m de comprimento por 27 m de boca que navega com o IMO 9866005. Tem capacidade para 1809 TEUs. 

 

O Bojador navegando em frente ao Bugio

O primeiro patrulha da GNR, navegando em frente ao farol do Bugio. numa saída do Tejo para mais uma viagem em serviço.

A presença desta força policial no rio Tejo tem o efeito diassuasor da criminalidade violenta e organizada. Portugal precisa de muitas mais embarcações como o Bojador.

O Homeric

O navio tanque de bandeira Grega, Homeric, e operado por Gregos, Nereus Shipping S.A.,  na sua recente passagem pelo Tejo para reabastecimento. Com 274 m de comprimento e 48 m de largura o Homeric não passou indiferente aos que o avistaram fundeado no Mar da Palha.

Com o IMO 9819844 o tanque petroleiro do tipo Suezmax, saiu de Bilbao e tem como destino o Gana, onde deverá carregar petróleo de novo para a Europa. O Homeric foi construído no Japão em 2019.

A inscrição em Grego na popa, algo que tem vindo a ser cada vez mais difícil de encontrar nos navios que visitam Lisboa. 

O Eco Umande

O navio porta contentores Eco Umande, movido a metanol verde. Construído em 2024, e com o IMO 9959541, o Eco Umande tem 148 m de comprimento e 27,2 m de boca.  Tem capacidade para 1170 TEUS e é operado pela X-Press feeders.  Destaca-se dos porta contentores convencionais, por ter o casario à proa e não possuir gruas que limitam a sua operação a portos onde apenas existam meios de descarga, estando por isso o navio mais vocacionado apenas para operar como feeder nos portos europeus.

Erika Schulte

O navio tanque Erika Schulte a descarregar no terminal do Barreiro, fotografado desde Lisboa. Este navio de 145 m de comprimento e 23 m de boca navega com a bandeira de Singapura e com o IMO 9439864. É operado pela Bernhard Schulte Shipmanagement. Tem 26427 t GT e foi construído em 2011 na China. Possui duplo casco devido ao tipo de cargas que transporta, cargas perigosas e nocivas para o meio marinho.

 

Rix Onyx e Ayatal Mariner

Dois dos navios que operaram esta semana no terminal do Beato, o Rix Onyx e o Ayatal Mariner. O Rix Onyx é um navio de carga geral que opera com o IMO 9508639, tem 90 m de comprimento e 15 m de largura. Tem 3556 t GT e navega com a bandeira do Chipre. Saiu de Lisboa com destino a Ferrol. Entre ambos os navios podemos ver dois dos batelões que estavam a descarregar parte da carga do Federal Katsura, no cais, para os silos de armazenagem.

Já o Ayatal Mariner é um graneleiro com 14 anos de vida (2012), que navega com o IMO 9606974 e bandeira do Panamá. Tem 135 m de comprimento, 23 m de largura e 6,3 m de calado.

Margaretha

Registo da breve escala no Tejo, para reabastecimento de combustível do navio de carga geral Margaretha. Com proveniência da Argélia e destino final em Inglaterra. Após o fim da operação o navio seguiu viagem. Apesar de parecerem pequenas as duas gruas do Margaretha consegue trabalhar em conjunto e içar cargas até 120 toneladas, ou não fosse este um navio de carga geral, single deck. Tem 145 m de comprimento e 19 m de boca. Tem 24 anos, navega com o IMO 9240548 e a bandeira de Antigua e Barbuda. Já navegou com os nomes Hanna C, Opal Ace, Corral e Anna C.

Ajax

O rebocador Ajax, saindo de Santa Apolónia, para mais um serviço no Tejo. Ninguém lhe dá os 50 anos de vida que já tem, sobretudo operando no Tejo. Construído em 1975 mantém-se como um dos rebocadores veteranos mais activos neste porto. Pertence ao grupo ETE Fluvial. Possui 14 t de força de tracção o que lhe permite rebocar batelões com cerca de 2500 t. A cada transporte deste tipo que efectua o Ajax retira cerca de 100 camiões da estrada.

Winter Sun

O pequeno navio Winter Sun ("Sol de Inverno"), carregando no terminal da Tagol, com destino a Agadir, Marrocos. Neste terminal os navios carregam sobretudo óleos alimentares e biocombustíveis a granel. O Winter Sun é um navio tanque com 119 m de comprimento e 18 m de largura. Construído em 2005 na Turquia navega atualmente com a bandeira do Panamá.  

No registo acima é possível visualizar a destruição das arribas atrás deste terminal, destruição que foi provocada pelas últimas tempestades que assolaram Portugal. 

Os Fernandos da Transtejo Soflusa

Registo do navio Fernando Namora chegando ao terminal do Terreiro do Paço e do navio Fernando Pessoa saindo do mesmo terminal em direcção ao Barreiro, em mais uma das inúmeras vezes que estes navios cruzam o Tejo transportando passageiros nos seus movimentos pendulares.

A chegada do Wicko

Registo da chegada a Lisboa do navio graneleiro da Polsteam, Wicko com o seu casco de cor azul. Ainda em Junho de 2024, fotografamos o Wicko fundeado no Tejo com o casco da cor preta, reveja aqui.

O Wicko chegou de Gotemburgo e atracou no cais interior do terminal de águas profundas da Trafaria, onde deverá ficar até ao próximo dia 2 de Março, quando sairá para Gibraltar.

No cais exterior do terminal da Trafaria estava em operação o navio Asian Progress com proveniência de Nova Orleans. O Asian Progress IMO 9991501, é um navio graneleiro com 200 m de comprimento e 32 m de boca (Panamax), construído em 2025, com 36230 t GT e um calado máximo ligeiramente acima dos 13m. 

Carpe Diem

O regresso a Lisboa do navio Carpe Diem, depois de ter ido a Cartagena abastecer na refinaria da Repsol situada nas imediações deste porto. Regressou com mais uma carga de combustiveis para a petrolífera espanhola instalada no terminal da Banática. Após descarga seguiu a sua viagem rumo a Amesterdão.

O Carpe Diem é propriedade e operado pela Nicholas G. Moundreas Shipping, logo pintado na sua chaminé.

Federal Katsura

Ainda alguns registos da presente escala do graneleiro Federal Katsura que se encontrava no Mar da Palha a descarregar directamente para batelões, para aliviar parte da sua carga. Após ter atingido o calado necessário (cerca de 7,3 m) o navio dirigiu-se para o Cais do terminal de granéis sólidos do Beato onde se enconra agora a finalizar a sua operação nesta viagem, neste porto.

A descarga para o batelão Rute, com o apoio da grua flutuante Poderosa. Esta operação serviu para diminuir o calado do navio, para que posteriormente pudesse atracar no cais e continuar a operação de descarga.

Arklow Gem

O navio Arklow Gem a carregar cimento a granel para exportação. O Arklow Gem deverá deixar Lisboa amanhã com destino a Sunderland. É um dos muitos navios da Arklow que frequenta o porto de Lisboa com a mesma finalidade, a exportação de cimento a granel transportado em camiões cisterna directamente da fabrica até ao cais.

Funchal

Apenas mais um registo do navio Funchal, no dia de hoje. O navio continua atracado no terminal de Santa Apolónia desconhecendo-se qual o seu futuro. Um desperdício um navio tão imponente e elegante perder-se desta forma...

Maria José e Nestor

O navio Maria José da PSL Navegação, atracado ao terminal de contentores de Santa Apolónia. Com o IMO 9593672 o Maria José é um navio de 2011 que navega atualmente com a bandeira Portuguesa registado na Madeira. Foi comprado em final de 2024, tendo realizado a primeira viagem ao serviço da PSL a 14 de novembro de 2024 com destino a São Tomé e Principe e Angola. Maria José é uma homenagem à mãe do fundador e CEO da PSL Navegação. Neste momento este é o navio almirante da PSL Navegação, a par do Maria Franscisca e do Maria Luisa.

A PSL (Portugal South Line) é uma empresa concorrente directa no mercado Africano com as restantes empresas portuguesas que para lá operam também. É caracterizada por ter navios com gruas próprias que lhes permitem uma certa autonomia de operação nos portos africanos onde estes meios possam não existir ou estar disponíveis.

A par do Maria José no cais de Santa Apolónia encontrava-se esta tarde também o Nestor, um navio de carga geral de short-sea shipping. Tem o IMO 9234305 e antes de chegar a Lisboa esteve em Setúbal. Daqui deverá partir com destino a Brightlingsea. 

O Nestor tem apenas 89,71 m de comprimento e 12 m de largura com um calado de 4,9 m. Navega com a bandeira de Antigua e Barbuda. Poderá ter carregado produtos siderúrgicos com destino ao reino Unido. O L na proa do Nestor, símbolo da família Lauterjung, o operador comercial MLB - Manfred Lauterjung Befrachtung. Esta empresa é conhecida pela boa manutenção dos navios que é assegurada pela empresa Sunship Schiffahrtskontor KG, e que lhes empresta um aspecto de novo, quando na realidade o Nestor já tem 26 anos, pois foi construído em 2000 na Roménia no estaleiro STX OSV Tulcea S.A.