Navio Frigorífico Ice Glacier

O Ice Glacier com o Arklow Brave pela popa e ao fundo o Arklow Cliff

Encontra-se a descarregar no cais do Beato o navio frigorífico Ice Glacier, proveniente da Argentina, porto de Campana. Sem certezas, quase se pode dizer que a carga será carne ou frutas, uma vez que são os perecíveis mais comuns importados por Portugal, desde os países da América Latina. Este navio tem 145 m de comprimento, 23,6 m de boca e um calado de 10 m. É um navio de 1988 pelo que apresenta já umas linhas clássicas que lhe atribuem um certo glamour. Pertence à Maestro Refeers com sede na Dinamarca, embora navegue com a bandeira das ilhas Marshall. A presença de navios inteiramente frigoríficos não é muito comum em Lisboa, embora não seja de todo inexistente. Acontece que com o transporte deste tipo de carga, em contentores refrigerados, muita dessa carga passa então a ser transportada em navios porta contentores que têm capacidade de refrigeração de parte dos contentores transportados. 

Ao fundo vemos o navio porta contentores Max Stability da Transinsular e o paquete Funchal no seu longo lay-off.

Reggedijk carregando Big Bags

Imagens do navio Reggedijk a carregar esta tarde no cais do Beato, em Lisboa. A carga tem destino ao porto de Londonderry na Irlanda do Norte. Pela popa do Reggedijk vemos o Spanaco Fidelity, um navio de carga geral também e ao fundo o Moon Step. O Reggedijk carrega big bags com um sistema de estiva comum que permite o carregamento de vários big bags em simultâneo. Nas imagens pode ver-se o porão do navio a compôr-se.

Rebecca S

Registo da entrada no rio Tejo, proveniente do Porto Santo, do navio porta contentores madeirense, Rebecca S. 

Curiosa uma da sua carga, um camião carregado na ilha da Madeira e cujo destino será muito provavelmente África. Este navio pertence ao armador nacional, madeirense, grupo Sousa. É um navio construído em 2007, inicialmente sem gruas, no estaleiro Sainty Shipbuilding, Yangzhou com o número de estaleiro 05STIG013, com capacidade para 698 TEUs. 

Tem 129,65 m de comprimento, 20,83 m de boca e 6,4 m de calado. Tem 8199 toneladas. Navega com o IMO 9428205 e já ostentou os nomes Samba e Ice Sun. Apenas em Setembro de 2010 lhe foram adicionadas as atuais gruas, em Hamburgo.

Reggedijk

Navio Reggedijk proveniente de Gibraltar que irá carregar os big bags que o aguardam no cais do Beato, com destino ao porto de Londonderry na Irlanda do Norte. Este navio tem 90 m de comprimento por 14,5 m de boca. É um navio de 2011 cujas características podem ser vistas em maior detalhe aqui. Pertence à Navigia uma empresa do grupo Shipping Company Groningen.

Pormenor de fixação do ferro ao costado no navio.

Porta Contentores

Dois navios porta contentores, a operar no terminal de contentores de Santa Apolónia. O Insular que sairá com destino aos Açores e o Maria Luísa que sairá de Lisboa com destino a Leixões. Vemos também parte da composição internacional de transporte ferroviário de passageiros, entre Lisboa e Madrid, que se encontra temporariamente suspensa.

MSC Sarah

Navio porta contentores MSC Sarah deixando o porto de Sines. O MSC Sarah é um navio com 20 anos de idade, com capacidade para 4690 TEUS. Tem 294 m de comprimento, 32 m de boca e 10 m de calado. Navega com o IMO 9181675, e bandeira Liberiana. É apenas mais um dos navios da MSC que cruzam os mares fazendo escalas em Sines e que fazem desta uma das maiores companhias de navegação do mundo. A MSC opera em Sines há 16 anos, e faz deste o seu principal porto em Portugal, sendo a partir daqui que coloca a carga em todo o território nacional, auxiliada pelo transporte ferroviário.

LNG Adamawa

O LNG Adamawa com a serra da Guarita (Cercal do Alentejo) como pano de fundo.

Navio de transporte de gás liquefeito, a operar no porto de Sines. O Adamawa é um navio de transporte de gás (metaneiro), construído em 2005, com capacidade para transportar 142646 metros cúbicos de gás. É um gigante com 288 m de comprimento e 48 m de boca, com um calado que pode chegar aos 11 m. É um visitante assíduo de Sines, onde descarrega parte da sua carga para os reservatórios da REN Atlântico que por sua vez os injecta na rede nacional de distribuição de gás natural. 

A particularidade deste tipo de navios são os reservatórios preparados para o transporte de gases sob pressão, com a sua forma arredondada bastante distinta das formas usuais de navios, que lhes permite um alívio de pressões sobre a estrutura de armazenamento, minimizando assim o risco de um transporte que está sujeito a constante agitação.

O LNG Adamawa visto pelo exterior do molhe Este do porto de Sines.

Navios de transporte de animais

Dois navios de transporte de gado, atracados no porto de Sines. O Holstein Express e pela sua popa o Mira, um navio de 1983. O Mira é um antigo navio Ro-ro convertido em navio de transporte de gado. Como a maior parte dos navios de transporte de gado que circulam pelos mares, ainda resulta da conversão de antigos cargueiros.

O Holstein Express saiu com destino a Israel, contribuindo para as exportações agropecuárias Portuguesas. O Mira tem a sua saída agendada para o próximo dia 20. Ambos são navios pequenos, o Holstein Express tem 108 m de comprimento por 20 m de boca. Foi construído em 1991. O Mira é ainda menor, tem 77,7 m de comprimento por 13 m de boca. Apesar de não serem navios comuns no porto de Lisboa, ambos os navios já visitaram Lisboa e são regulares as suas escalas em portos nacionais, nomeadamente Setúbal e Sines, portos de onde são exportados os animais vivos para o Mediterrâneo Oriental.

RB Ariana e Kotor

O Kotor, em Palença, vendo-se a torre VTS em primeiro plano e ao fundo o santuário de Cristo Rei.

Dois graneleiros a operar no porto de Lisboa, na tarde do dia de hoje. O RB Ariana no terminal de cereais da Trafaria e o Kotor no terminal de Palença.

O Kotor é um navio de 2014 com 180 m de comprimento, 10 m de caldo e 30 m de boca. Deverá deixar este terminal e seguir com destino a França no dia 12.

O Rb Ariana é um navio com 229 m de comprimento e com um calado que pode chegar aos 14,5 m. De boca tem 32,3 m. É uma construção dos estaleiro Coreanos Sundong, do ano de 2017. Pertence à Reuben Brothers, um grupo empresarial que entre outros negócios possui também mais 13 navios além do RB Ariana, numa divisão da empresa que se chama Reuben Shipping. O RB Ariana deverá deixar Lisboa no próximo dia 11, fazendo assim uma escala de cerca de 3 dias, o normal para este terminal e tipo de navios.

Star Pride de partida

Com uma previsão de partida a apontar apenas para o dia 31 de Julho, mas com o abrandamento das medidas de confinamento em vários países e até com a retoma de alguns cruzeiros, nomeadamente cruzeiros fluviais, as companhias começam a movimentar alguns navios posicionando-os nos portos onde irão começar a operar pós-Covid. A WindStar Cruises acaba de retirar de Lisboa o Star Pride para o reposicionar no porto de Vlissingen no Sul da Holanda, tendo o navio saído esta manhã de Lisboa. Estas decisões não são de todo surpresa, uma vez que sabe-se estão de acordo com os planos de operações e retoma de cada companhia, consoante a abertura das fronteiras dos destinos onde pretendem recomeçar as suas operações. Assim por cá, fica apenas o Royal Clipper que não será de todo surpresa se um dia destes partir também com destino a outro porto Europeu, nomeadamente na Europa do Norte onde as medidas de confinamento e retoma económica parecem dar indicadores de mais celeridade.