Expresso do Triângulo e Trafaria Praia

O catamarã, Expresso do Triângulo no seu estado atual, em doca seca, no estaleiro da NavalRia, em Aveiro, aguardando um novo destino. Anteriormente navegou com os nomes Helgeland de 1983 a 1997, Helgeland II de 1997-1998 e Fjordtroll  de 1998 a 2001.

O navio construído em 1983 no estaleiro Fjellstrand na Noruega, operou nos mares dos Açores desde agosto de 2001 até sensivelmente 2014, altura em que cessou operações e ficou parado no porto da Horta até 2018, data em que deixou a frota da AtlânticoLine e rumou até Aveiro, por inviabilidade de reclassificação e poder continuar a operar no transporte de passageiros nos mares dos Açores.

Nos Açores, o Expresso do Triângulo, a partir de Dezembro de 2001, esteve ao serviço da Transmaçor assegurando o transporte de passageiros entre as ilhas do Faial, Pico e São Jorge (Triângulo). Tem 31,5 m de comprimento, 9,40 m de boca e 3,5 m de pontal. Tem uma arqueação de 287 t e atinge uma velocidade de 22 nós. 

Encontra-se ao lado do Trafaria Praia o cacilheiro que foi adquirido por um cidadão do Porto e chegou a operar no Tejo transportando turistas, sem sucesso, depois de uma cidadã obesa o ter transformado numa pseudo obra de arte e que inclusive representou Portugal numa exposição em Veneza.

O Expresso do Triângulo que ainda ostenta o nome, porto de registo e matricula tal como quando chegou dos Açores.

O Expresso do Triangulo foi comprado pela Empresa Black & Blue, que é nada mais nada menos que uma empresa do grupo que detém este estaleiro naval. Por sua vez o cidadão proprietário do Trafaria Praia é também acionista neste estaleiro, pelo que dadas estas circunstâncias ambos os navios estão apenas "em casa" aguardando planos para o seu futuro.

Desconhece-se o futuro de ambos os navios, contudo sabe-se que o estaleiro da NavalRia é o primeiro estaleiro Português que possui licenciamento para demolição de navios, podendo estes dois vir a ser aqui reciclados, ao invés de dizermos desmantelados.

Cegonha Branca

Chegou a Lisboa a 18 de março último, o navio Cegonha Branca, o primeiro navio 100% eléctrico da frota da Transtejo. Desde que chegou a Lisboa não efetuou nenhuma viagem com passageiros, para o serviço para o qual foi construído. Portanto, este activo da empresa pública está a desvalorizar mesmo sendo novo e sem utilização.

Mostramos algumas imagens do Cegonha Branca atracado na doca 13 da antiga Lisnave da Margueira. Esta que já foi  a maior doca seca do mundo e que agora serve apenas de abrigo à decadente frota de navios de passageiros de tráfego local.

Em nossa opinião este e os próximos navios iguais a este que ainda estão para chegar são um erro. Como só possuem uma proa, isso torna-os mais difíceis de manobrar em viagens curtas o que faz a viagem demorar mais tempo para os passageiros. Além disso continua sendo um erro não apostar em navios com espaços abertos numa região em que existem mais dias de sol do que chuva ao longo do ano e onde a travessia convida a uma viagem desfrutando o rio. 

A utilização de baterias é uma aposta de futuro, mas convém comprá-las quando se compra o equipamento, que neste caso é o navio, que nem carregador trouxe também...

A ponte do Cegonha Branca, que deverá estar equipada com câmaras de visibilidade lateral Se com o passar do tempo lhe acoplarem uns espelhos retrovisores significará que é disfuncional, tal como fizeram aos antigos cacilheiros, que devem ser os únicos navios no mundo que possuem espelhos retrovisores.

Encontro de Pursuit's em estreia de um.

O Seabourn Pursuit estreou-se em Lisboa, no dia de ontem. Como companheiro de cais teve o Norwegian Gem e no cais da Rocha a presença do seu homónimo de uma companhia diferente, o Azamara Pursuit.

O Norwegian Gem a aproveitar a escala para reabastecimento de combustível, pelo Sacor II. 

O momento em que as duas proas dos Pursuit se cruzaram no rio Tejo, pela primeira vez.

Octopus no Tejo

O ex-iate do cofundador da Microsoft, Paul Allen esteve no passado sábado no rio Tejo. Atualmente propriedade de um milionário Sueco o iate avaliado em 295M€, esteve até domingo de manhã fundeado no mar da palha, em Lisboa. Veio de Gibraltar e saiu com destino a Vigo onde já se encontra também fundeado.

O Octopus está entre os maiores iates do mundo, estando bastante associado ainda ao seu antigo proprietário. Tem 126 m de comprimento e 21 m de boca. Tem capacidade para 26 passageiros e 63 tripulantes onde se enquadram as assistentes com uniforme de mini saia das imagens. Se calhar ainda se vão constipar, com o frio do mar.

A balsa do Octopus com o registo das ilhas Cayman, o paraíso fiscal para os que possuem muito dinheiro.

A Lürssen é o estaleiro responsável por esta construção. A internet disponibiliza uma brochura online onde é possível aceder a algumas fotos do interior do iate e inclusive a um deck plan onde se pode contatar que o último deck é o "owner's deck". Consulte aqui.

NRP Sagres em Sines

NRP Sagres e o rebocador do porto de Sines, Golias

O NRP Sagres ao lado do cargueiro Blue Antares

Escala do NRP Sagres no porto de Sines na passada sexta-feira. Além do NRP Sagres estavam também neste porto do NRP Vega e o NRP Polar.

O NRP Polar que marcava a sua presença na marina de Sines.

Alto Douro

O navio de cruzeiros fluviais Alto Douro, atracado à doca flutuante da Naval Ria em Aveiro. Depois de ter deixado a frota da Douro Azul, fala-se na sua conversão em navio hotel fixo, a exemplo do que aconteceu com o Invicta que atualmente está atracado na Costa Nova onde explora os estrangeiros que ali se deslocam na esperança de encontrarem casas típicas da Costa Nova. 

Com o registo P-104-AL o Alto Douro é um navio com 57 m de comprimento e 8,9 m de largura, com capacidade para 48 passageiros. Foi o primeiro navio hotel da Douro Azul a operar no rio Douro, tendo pertencido à sua frota desde 1997. Teve tanto sucesso que transformou os cruzeiros fluviais no Douro num dos cartazes turísticos nacionais. Já os cruzeiros no Guadiana que o dono do Alto Douro tentou implementar não tiveram sucesso nenhum.

Norwegian Viva

Depois de o termos fotografado em Outubro de 2022 no estaleiro de Veneza, em construção, veja aqui, hoje foi o dia da estreia do Norwegian Viva em Lisboa. Chegou de manhã bem cedo e partiu pela hora do pôr do sol, o que nos permitiu um registo da sua descida do Tejo na passagem pelo Cristo Rei e pela ponte 25 de Abril.

As diversões são uma constante nos novos navios, que se estão a transformar em parques aquáticos e a perder a identidade de navios. Prova disso é meter tantas pessoas dentro deste navio impossibilitando o descanso daqueles que procuram no mar, uma viagem de relaxamento, transformando-a assim num autêntico inferno com milhares de pessoas a chatearem-se umas às outras pior que em qualquer centro comercial bem lotado ou rua de uma cidade em dia de saldos.

Ferry Ucraniano em Lisboa

A passagem do Greifswald por Lisboa para reabastecimento, chamou a atenção de alguns entusiastas de navios. Para os mais atentos, este não é apenas um navio ro-ro. Ele é apenas o detentor do recorde do Guiness para o maior navio do mundo da categoria ro-ro/pax/railway ferry. Traduzindo significa que é o maior navio que transporta passageiros, veículos automóveis e veículos que circulem sobre carris tudo no mesmo transporte. 

O ro-ro/pax/railway, Greifswald é operado pela Ukrferry, uma empresa Ucraniana que o operava no Mar Negro numa viagem regular entre Chornomorsk (Ucrânia) e Poti na Geórgia, fazia também a ligação entre Chornomorsk e Batumi também na Geórgia, atravessando o Mar Negro, tal como a Ukrferry já o fazia há 25 anos. Contudo e devido à atual guerra na Ucrânia, o navio teve de ser reposicionado em outros mercados. Atualmente está a efetuar viagens entre os Países Baixos e a Líbia, com passagem ao largo de Portugal. Numa dessas passagens, que é o caso do dia de hoje, decidiu parar em Lisboa para reabastecer.

O Greifswald, ostenta o nome de uma cidade do Leste da Alemanha, no mar Báltico, pois foi construído em 1998 no estaleiro Matthias Thiesen, na Alemanha. Tem 190 m de comprimento e 28 m de boca. Navega com a bandeira do Panamá as suas 24084 t GT sob o IMO 8311912.

Aqualegend

O navio petroleiro Aqualegend numa curta escala em Lisboa, apenas para abastecimento. Uma situação que é cada vez mais frequente neste porto, os navios que apenas vem abastecer e partem do Tejo sem tocar em qualquer cais deste porto. O Aqualegend tem 248,97 m e 43,84 m de largura. Navega há 11 anos com o IMO 9592240 e atualmente com a bandeira Liberiana, com o emblemático porto de Monróvia na popa. Tem 61237 t GT. Veio do porto espanhol de Punta Langosteira e saiu ainda sem destino, situação normal nos navios mercantes que dependem de fretes.

É uma construção dos estaleiros da Samsung na Coreia do Sul e propriedade da Unisea Shipping da Grécia.

 

Crystal Serenity pela Abercrombie & Kent

Depois da falência da Crystal Cruises em 2022, marca que estava ligada à Genting de Hong Kong, a marca foi adquirida pela Abercrombie & Kent com origens no Quénia.

Este operador turístico, conseguiu manter a marca Crystal Cruises e os navios oceânicos da marca. Os navios fluviais e de exploração foram vendidos a outras empresas.

Assim regressa hoje a Lisboa, sob uma nova administração o Crystal Serenity, um navio de luxo, que está em reinício de operação. Veio de Portimão e terminou em Lisboa o seu cruzeiro com origem no Mediterrâneo (Marselha). Aqui inicia uma viagem até Southampton e seguirá viagem para Leixões nesta sua passagem pela costa Portuguesa. O Crystal Serenity não tem mais escalas previstas em Lisboa até final do próximo ano de 2024. Poderá vir a manter o mesmo tipo de visita que mantinha anteriormente, visitas esporádicas e bastante espaçadas, mas voltando de vez em quando a Portugal, incluindo inclusive algumas escalas com pernoita. O último registo deste navio em escala em Lisboa, que tínhamos era de 19 de agosto de 2019, antes da pandemia que levou ao colapso da Crystal Cruises, veja aqui.