Ainda o Ice Glacier

Mais algumas perspectivas do muito bonito navio frigorífico Ice Glacier que entretanto ainda continua por Lisboa, atracado no cais do Beato, tal como já tinha mostrado Aqui. Este navio deveria já ter largado mas razões desconhecidas mantêem-no por cá. Muito provavelmente a falta de fretes...mas não se sabe.

Pela popa do Ice Glacier o navio de carga geral Pola Anastacia e o Funchal ao fundo.

Doca do Beato

Uma parte do porto de Lisboa, a doca do Beato, situada a Este do centro de Lisboa, esta doca serve como local de atraque de batelões e algumas embarcações de pesca tradicionais e de pobres. Na baixa-mar, fica a seco, com a lama a impedir a sua utilização por embarcações. Apenas limícolas podem frequentar a doca nessa parte do dia, em que os crustáceos ficam mais vulneráveis, à predação. 

As embarcações que aqui atracam são rebocadas de e para aqui, e normalmente são as mesmas que efectuam os desembarques e embarques de mercadorias no meio do rio. Ao fundo pode ver-se o paquete Funchal atracado no cais da Matinha e em primeiro plano os batelões sem propulsão Rute junto ao cais e Raio. À sua direita, na foto, vemos o rebocador Canopus e mais seis batelões atracados pelo exterior do cais da Doca do Beato.

Futuros incertos

Se a situação antes da pandemia já era incerta para muitos navios, então pós pandemia, muita coisa terá mudado na situação atual de muitos navios, sendo a sucata o destino final de muitos. Para quem ainda não se apercebeu o mundo atravessa a pior situação económica jamais vivida...e ainda existe quem pense que o vírus é apenas uma gripe...Para os dois navios das fotos, paquete Funchal e Azores, o futuro continua uma incógnita. O Funchal está desde 2015 atracado na Matinha e por lá deverá continuar nos próximos meses, já o Azores está pelo que tudo indica a dias de eventualmente poder chegar ao seu lado, caso a situação da atual operadora se agrave. Tentou sair do Reino Unido, indicando os jornais Ingleses que se dirigia para Lisboa, para efectuar uma docagem em estaleiro, mas foi impedido devido a um arresto das autoridades Britânicas, após uma inspecção que detectou algumas irregularidades a bordo e obrigou o navio a permanecer em porto.

Navio Frigorífico Ice Glacier

O Ice Glacier com o Arklow Brave pela popa e ao fundo o Arklow Cliff

Encontra-se a descarregar no cais do Beato o navio frigorífico Ice Glacier, proveniente da Argentina, porto de Campana. Sem certezas, quase se pode dizer que a carga será carne ou frutas, uma vez que são os perecíveis mais comuns importados por Portugal, desde os países da América Latina. Este navio tem 145 m de comprimento, 23,6 m de boca e um calado de 10 m. É um navio de 1988 pelo que apresenta já umas linhas clássicas que lhe atribuem um certo glamour. Pertence à Maestro Refeers com sede na Dinamarca, embora navegue com a bandeira das ilhas Marshall. A presença de navios inteiramente frigoríficos não é muito comum em Lisboa, embora não seja de todo inexistente. Acontece que com o transporte deste tipo de carga, em contentores refrigerados, muita dessa carga passa então a ser transportada em navios porta contentores que têm capacidade de refrigeração de parte dos contentores transportados. 

Ao fundo vemos o navio porta contentores Max Stability da Transinsular e o paquete Funchal no seu longo lay-off.

Reggedijk carregando Big Bags

Imagens do navio Reggedijk a carregar esta tarde no cais do Beato, em Lisboa. A carga tem destino ao porto de Londonderry na Irlanda do Norte. Pela popa do Reggedijk vemos o Spanaco Fidelity, um navio de carga geral também e ao fundo o Moon Step. O Reggedijk carrega big bags com um sistema de estiva comum que permite o carregamento de vários big bags em simultâneo. Nas imagens pode ver-se o porão do navio a compôr-se.

Rebecca S

Registo da entrada no rio Tejo, proveniente do Porto Santo, do navio porta contentores madeirense, Rebecca S. 

Curiosa uma da sua carga, um camião carregado na ilha da Madeira e cujo destino será muito provavelmente África. Este navio pertence ao armador nacional, madeirense, grupo Sousa. É um navio construído em 2007, inicialmente sem gruas, no estaleiro Sainty Shipbuilding, Yangzhou com o número de estaleiro 05STIG013, com capacidade para 698 TEUs. 

Tem 129,65 m de comprimento, 20,83 m de boca e 6,4 m de calado. Tem 8199 toneladas. Navega com o IMO 9428205 e já ostentou os nomes Samba e Ice Sun. Apenas em Setembro de 2010 lhe foram adicionadas as atuais gruas, em Hamburgo.

Reggedijk

Navio Reggedijk proveniente de Gibraltar que irá carregar os big bags que o aguardam no cais do Beato, com destino ao porto de Londonderry na Irlanda do Norte. Este navio tem 90 m de comprimento por 14,5 m de boca. É um navio de 2011 cujas características podem ser vistas em maior detalhe aqui. Pertence à Navigia uma empresa do grupo Shipping Company Groningen.

Pormenor de fixação do ferro ao costado no navio.

Porta Contentores

Dois navios porta contentores, a operar no terminal de contentores de Santa Apolónia. O Insular que sairá com destino aos Açores e o Maria Luísa que sairá de Lisboa com destino a Leixões. Vemos também parte da composição internacional de transporte ferroviário de passageiros, entre Lisboa e Madrid, que se encontra temporariamente suspensa.

MSC Sarah

Navio porta contentores MSC Sarah deixando o porto de Sines. O MSC Sarah é um navio com 20 anos de idade, com capacidade para 4690 TEUS. Tem 294 m de comprimento, 32 m de boca e 10 m de calado. Navega com o IMO 9181675, e bandeira Liberiana. É apenas mais um dos navios da MSC que cruzam os mares fazendo escalas em Sines e que fazem desta uma das maiores companhias de navegação do mundo. A MSC opera em Sines há 16 anos, e faz deste o seu principal porto em Portugal, sendo a partir daqui que coloca a carga em todo o território nacional, auxiliada pelo transporte ferroviário.

LNG Adamawa

O LNG Adamawa com a serra da Guarita (Cercal do Alentejo) como pano de fundo.

Navio de transporte de gás liquefeito, a operar no porto de Sines. O Adamawa é um navio de transporte de gás (metaneiro), construído em 2005, com capacidade para transportar 142646 metros cúbicos de gás. É um gigante com 288 m de comprimento e 48 m de boca, com um calado que pode chegar aos 11 m. É um visitante assíduo de Sines, onde descarrega parte da sua carga para os reservatórios da REN Atlântico que por sua vez os injecta na rede nacional de distribuição de gás natural. 

A particularidade deste tipo de navios são os reservatórios preparados para o transporte de gases sob pressão, com a sua forma arredondada bastante distinta das formas usuais de navios, que lhes permite um alívio de pressões sobre a estrutura de armazenamento, minimizando assim o risco de um transporte que está sujeito a constante agitação.

O LNG Adamawa visto pelo exterior do molhe Este do porto de Sines.