Halki e Anafi

O navio Anafi deu saída da doca seca no dia de hoje para dar lugar ao ferry Fiesta. O Anafi como se pode ver pela foto, deu o braço ao seu irmão Halki e encontram-se ambos agora acostados ao cais de aprestamento do estaleiro da Naval Rocha.

Halki

Mais umas fotos do navio Halki, visto de outra perspectiva. O Halki ainda se encontra no cais do estaleiro da NavalRocha onde esteve a instalar um sistema de tratamento de águas de balastro.

Halki e Anafi

Anafi auxiliado pelo rebocador Sirios na proa e Montemuro na popa

O Halki e o Anafi são dois navios tanque, que têm efectuado serviço de bancas em Gibraltar e Canárias, ultimamente. Fazem parte da frota da MM Marine, uma companhia que opera uma frota de navios tanque e que tem vindo ao estaleiro da NavalRocha, em Lisboa, proceder a reparações dos seus navios tanque, tal como temos vindo aqui a mostrar. Os navios da frota da MM Marine estão baptizados com nomes de ilhas Gregas e operam todos com um esquema de pintura comum. Hoje ao final do dia deu entrada na doca seca número 1 do estaleiro NavalRocha o navio Anafi, local de onde havia saído no dia anterior o seu colega de frota Halki e que agora se encontra no cais do estaleiro.

O Halki que saiu da doca seca no dia de ontem.

Os dois casarios a cruzarem-se na bacia do estaleiro.

Insular na doca seca

O Insular na doca seca e em primeiro plano o rebocador Cachofarra

O Roaz Corvineiro retocando a sua maquilhagem

O navio da GS Lines, Insular, encontra-se em docagem no estaleiro NavalRocha, juntamente com o pequeno ferry de tráfego local Roaz Corvineiro, de Setúbal. Estes navios efectuam as ligações entre Portugal Continental e Insular e entre Setúbal e a Península de Tróia respectivamente.

Vasco da Gama saiu com destino a Setúbal

O navio Vasco da Gama, deixou Lisboa, hoje pelas 7 h com destino ao estaleiro de Setúbal, o único estaleiro com capacidade para docar este navio, em Portugal. Entrou no estaleiro por volta das 13 h e desconhece-se quando dali sairá. Deixou no cais os seus dois irmãos mais novos, o World Explorer e o World Voyager.

Umnenga I

 

O navio petroleiro Umnenga I, em tratamento de pintura do casco no estaleiro da Lisnave em Setúbal. Este navio tem 248 m de comprimento, 43 m de boca e 56841 t GT. É um navio de 1999 que navega com a bandeira da Libéria.

Pela proa do Umnenga I o porta contentores Santa Clara.

Navaltagus

Navaltagus, trata-se de um pequeno estaleiro no Seixal, no estuário do rio Tejo. Propriedade do grupo E.T.E.. Este estaleiro tem vindo a evidenciar-se na construção naval e na apresentação de soluções de engenharia para o meio naval. Evidencia-se também na reparação naval, e prova disso é a reparação frequente dos ferrys locais que navegam no rio Tejo e de grande parte da frota de rebocadores nacionais, onde se incluem unidades vindas das ilhas para reparação neste estaleiro. 

Na imagem vemos uma prova disso, com o catamarã Fernando Pessoa a seco e o S. Julião em cais, ao lado de um pontão de embarque. Pela popa do Fernando Pessoa está o rebocador madeirense Cte Passos Gouveia e já dentro de água o rebocador Açoriano, Bravo, ao lado do Danado.

O estaleiro da Rocha

O porta contentores X-Press Vesúvio na doca nº 1.

O estaleiro da Rocha Conde d´Óbidos, é um simpático estaleiro no interior de Lisboa, que repara navios até cerca de 160 m de comprimento, devido ao limite físico da sua maior doca seca (173,5m).

É com agrado que de vez em quando ali vou espreitar que navios estão em reparação e por vezes surgem lá navios que habitualmente não escalam Lisboa, mas que escolhem este estaleiro para efectuar as suas manutenções e reparações. Muito provavelmente os prazos de execução e a qualidade do trabalho serão o factor de escolha. Encontram-se no estaleiro em reparação o navio porta contentores X-Press Vesúvio e o navio tanque Ios I. Além destes está em cais o rebocador Roman e o Balto encontra-se dentro da doca número 4. 

O navio tanque Ios I, o rebocador Roman e o Balto.

Ainda esta semana sairam da doca seca 2 navios tanque, o São Jorge que já rumou aos Açores, região onde opera, e o Ios I.

    

Da esquerda para a direita, o rebocador Montemuro, o Sirios, o Montevil e os rebocadores Ulisses (dentro) e Cachofarra. Dentro da doca vemos o X-Press Vesúvio e o Ios I, ao fundo.

Os manos no estaleiro

O Hellas Fighter na doca 32 e o Hellas Avatar na doca 33 (lado direito da foto).

Os navios tanque Hellas Avatar e Hellas Fighter, no estaleiro da Lisnave, em Setúbal, a efectuarem as suas reparações. Um já com o casco pintado de fresco e o outro ainda em tratamentos. São navios gémeos construídos nos estaleiros Hyundai da Coreia do Sul, em 2015. Possuem 20410 GT, distribuídas em 183 m de comprimento e 32 m de largura. Navegam ambos com a bandeira de Malta.

Hamburg em Setúbal

O Hamburg atracado mesmo ao lado do porta contentores da Açoreana, Corvo

Com a pandemia, julgamos nós, em pleno, os navios de cruzeiros encontram-se praticamente todos fora de serviço, salvo pequenas excepções e reinícios de actividade ainda a medo por parte de algumas companhias. Por outro lado outros operadores preferem nem arriscar e decidiram mesmo parar os seus navios, para segurança dos seus passageiros e tripulantes. Reduziram as tripulações ao mínimo indispensável e esperaram, simplesmente... Esperaram por melhores dias, apenas dando indicações de prazos onde possivelmente podem dar início à actividade, mas mantendo os passageiros em alerta sobre a possibilidade de cancelamentos devido à dependência da evolução da situação mundial.

A bombordo do Hamburg o navio de transporte de sumo, Carlos Fischer e a Estibordo o petroleiro Venezuelano Negra Matea

O Hamburg da companhia Alemã Plantours, é um exemplo dos navios que estão a aguardar pelo reinício em segurança da actividade turística. Encontra-se no estaleiro da Lisnave em Setúbal, desde 11 de Agosto, com tripulação reduzida ao mínimo essencial  e apenas tem data de saída prevista para 15 de Março quando deverá seguir o seu programa de cruzeiros, previsto com (re-)inicío de Sevilha.

Lisnave, Setúbal

Uma perspectiva diferente do maior estaleiro de reparação naval Português. Situado numa península artificial a península da Mitrena em Setúbal e fundado sobre areia, é considerado uma obra prima da engenharia civil. Embora tenha sido projectado também para a construção naval, desde quase sempre tem vindo a dedicar-se na maior parte à reparação naval onde se encontra entre os líderes mundiais do sector. Aqui são reparados dos maiores navios do mundo.

Na doca 20 (acima) pode ver-se o navio Atlantic Orchard em reparação. Esta doca inicialmente foi destinada à construção dos cascos dos navios que posteriormente seriam aprestados na doca 21, apenas alguns metros mais perto da água mas no mesmo enfiamento.

Ao fundo nos cais podemos ver o petroleiro Negra Matea (de popa para as imagens) e a draga HAM 318 (de proa). À esquerda nas docas 31 vemos o porta contentores Maria Luisa e na doca 33 o Bocs Spirit.

O Maria Luisa à direita e o Bocs Spirit à esquerda

Royal Clipper na doca seca

O navio veleiro de cruzeiros, da Star Clippers,  Royal Clipper encontra-se na doca seca a efectuar a sua reparação. No cais do estaleiro encontra-se também o navio de cruzeiros SeaDream II. O Royal Clipper deverá deixar a doca seca do estaleiro da NavalRocha apenas no dia 31 de Maio. 

O Royal Clipper, o SeaDream II e o iate Balto pela sua proa.

Royal Clipper

O extremamente bonito Royal Clipper.

Depois de ter estado fundeado ao largo de Cascais cerca de 15 dias, chegou ontem a Lisboa, o navio veleiro de cruzeiros, Royal Clipper. O navio vai efectuar uma reparação no estaleiro NavalRocha, com a duração prevista de 21 dias. Entrando na doca seca na próxima segunda feira. Encontra-se atracado no cais da Rocha, pelo exterior.

Entretanto no estaleiro já se prepara a cama para o navio assentar quando ficar a seco.

Na imagem podemos ver o Royal Cliper os dois rebocadores Peneda e Svitzer Leixões, parte do rebocador Cachofarra e o iate Balto logo após a entrada da doca seca.

Star Legend

Encontra-se em Lisboa desde o passado dia 16 de Fevereiro o navio Star Legend, o mesmo que ficou famoso pela sua participação no filme de 1997,  Speed 2. Este navio de 1991, encontra-se atracado em Santa Apolónia a preparar a sua ida ao estaleiro para efectuar um corte ao meio e lhe ser adicionada uma secção com cerca de 25 metros que lhe trará mais 100 passageiros à sua capacidade máxima com o acréscimo de mais 50 suites, e áreas comuns, assim como maior capacidade de tripulantes, alojados em mais 19 camarotes.

A nova secção já está a ser produzida desde Setembro. Este programa que engloba a extensão de 3 navios da WindStar Cruises, iniciou-se em Outubro de 2019 e estender-se-á até Novembro deste ano com a saída do Star Pride de estaleiro. O primeiro navio a passar por este processo, o Star Breeze está a terminar a sua operação de acréscimo de comprimento no corrente mês, depois entrará em estaleiro o Star Legend, cujo prazo de execução para este processo está estimado em 4 meses e posteriormente o Star Pride. A estratégia da WindStar Cruises com este investimento passa por manter acessível a estes navios os portos mais pequenos, onde eles conseguem chegar e navios maiores não, tais como Sevilha ou a passagem pelo canal do Corinto. Nesta operação os navios vão receber também motores mais eficientes, uma operação que não é muito usual fazer-se em navios, devido aos condicionalismos de acesso à zona onde os motores se encontram instalados e também ao custo que acarreta. O navio tem a sua partida para Palermo agendada para o próximo dia 1 de Março.

Veja aqui, o processo idêntico pelo qual já passou o Star Breeze.