Diane A

O porta contentores Diane A, entrando a barra do rio Tejo, vindo do porto de Leixões em mais uma viagem que o levará até às ilhas de Cabo Verde, com escala nas ilhas Canárias.

Este navio encontra-se fretado pelo Grupo Sousa, GS Lines, no serviço internacional. Efectua a ligação entre Portugal, Canárias e Cabo Verde com transhipment de carga para estes destinos, deste Algeciras.

O Diane A é um navio porta contentores, com 184 m de comprimento por 24,7 m de largura. Navega com o IMO 9385532 e sob a bandeira de Malta. 

Foi construído em 2008 (13 anos) no estaleiro Alemão PS Werften Wolgast em Wolgast (no mar báltico próximo da fronteira com a Polónia). Tem 17687 t GT que podem transportar 1604 TEUS a 20 nós de velocidade. 

Tem 5 porões e 3 gruas com capacidades de 45 t de elevação máxima. Pode transportar carga refrigerada pois tem capacidade para 105 contentores nos porões e 245 no deck exterior. É propriedade da Arkas mantendo por isso no exterior as pinturas identificativas.

 

A atual viagem do Diane A, segundo o site do Grupo Sousa.

Rebecca S

Em Junho do ano passado registamos o Rebecca S a entrar no Tejo. Neste Verão registamos novamente este navio porta contentores saindo do Tejo em mais uma das suas viagens regulares até às ilhas Portuguesas, para abastecimento das mesmas a partir de Lisboa.

Wec Van Ruysdael

Saída do porto de Lisboa do navio Wec Ran Ruysdael, que visitou Lisboa para efectuar um reabastecimento, vindo de Liverpool. Este navio efectua a rotação entre Setúbal, Leixões e Liverpool. Tem 140 m de comprimento, 22 m de boca e 6,5 m de calado. Navega com a bandeira de Portugal com registo na Madeira e o IMO 9287792. Tem capacidade para 804 TEUS. É um navio de 2004, e já se chamou Neuburg e Geeststroom.

Lisnave com casa cheia

O estaleiro de reparação naval de Setúbal, continua a liderar as reparações navais em Portugal com grande vantagem sobre qualquer outro estaleiro, uma vez que se encontra entre os melhores da Europa e até do Mundo, competindo directamente com os mercados Asiáticos e Turco. Até aqui chegam dos maiores navios do mundo apenas para serem reparados. Na imagem abaixo vemos o OOCL Europe e o Dan Swift no cais. O Stena Performance na doca 21 e o Eagle Louisiana na doca 22. Todos navios de grande porte e de companhias diferentes que exigem muita mão de obra e espaço para serem devidamente reparados. Algo com que a Lisnave consegue corresponder e por isso captar e manter clientes. Do outro lado do Eagle Pouisinana, em cais estão os navios Bull Sumbawa e o Espada Desgagnés e ainda o Hamburg que na semana passada foi até Espanha reabastecer e depois voltou novamente para o cais deste estaleiro, ao lado do Negra Matea.

 

Elevador Hidráulico

Aspecto das docas do elevador hidráulico do estaleiro da Lisnave, Mitrena. Na doca 31 (esquerda), vemos o porta contentores Dominica da Ership, ao meio está o navio tanque Emprey que pode transportar até 21220 m3 de gás. Este navio veio da Noruega para ser reparado em Portugal. Ao fundo vemos o Largo Sea, um navio tanque petroleiro, que chegou do porto de Ferrol. Um quadro que compõe as três docas deste elevador hidráulico, nestes últimos dias do mês de agosto.

Wes Gesa

O navio porta contentores Wes Gesa, saindo o rio Tejo na pretérita semana. O navio da Wessels dirigiu-se para Norte tendo ido até ao terminal de contentores mais a montante do rio Thames (Londres). Dali rumou até Roterdão onde se encontra agora fundeado à espera de entrar no porto, para carregar novamente.

Este é um navio com 9 anos de idade, 152 m de comprimento e 23,4 m de largura. Tem 7,6 m de calado. Este navio da Wessels, está registado em Limassol. 

No registo acima despede-se do Tejo com o Cabo Espichel como testemunha.

1 gigante a 31 kms da costa

Hoje um dia com particular boa visibilidade na região de Lisboa e Cascais, foi possível observar a olho nú, a passagem ao largo de Portugal dos navios no corredor do Cabo da Roca, em especial os de maiores dimensões que puderam ser avistados a sensivelmente 17 milhas náuticas desde a costa (aproximadamente 31 kms). Um dos gigantes avistados foi o Hmm Stockolm um navio porta contentores com 400 m de comprimento, 62 m de largura e 15 m de calado. O Hmm Stockolm, tem capacidade para 23000 TEUS, e é actualmente um dos maiores navios porta contentores do Mundo. Tem um ano de idade e 232311 t (GT). Navega com a bandeira do Panamá e com o IMO 9868352. Nesta viagem a primeira e única vez que parou foi em Algeciras para descarregar parte da carga que carregou no porto Chinês de Schenzen. O resto irá descarregar em Roterdão e daí disseminar a carga por toda a Europa. 

Navegando atrás do Hmm Stockolm também ainda foi possível vislumbrar o Hurst Point um tipo de navio que não é muito vulgar no porto de Lisboa, em especial. Este é um navio ro-ro, que tem como destino final da viagem o Reino Unido sendo que a atual viagem teve origem na Jordânia. Tem 193 m de comprimento e 26 m de boca. Navegava a sensivelmente uma milha mais próximo da costa do que o Hmm Stockolm.

Maersk Bahamas

O Maersk Bahamas no hidrolift de entrada para a doca nº 32.

Um dos muitos navios que vêem propositadamente à Lisnave para efectuar reparações, sem tocarem em cais de portos nacionais. Neste caso o Maersk Bahamas, um navio da Maersk que está posicionado nas Bahamas e que cruzou o Atlântico, vindo de Cólon no Panama, de onde partiu no passado dia 7 de Junho pelas 10:30h. De Cólon, descarregou em Tanger Med e deste porto saiu já com destino à Lisnave. O Maersk Bahamas é um navio porta contentores, celular. Tem 195 m de comprimento, 32,26 m de boca e um calado de 7.8 m. Navega com a bandeira de Singapura e apresenta necessidade urgente de pintura nova no casco pois este encontra-se mesmo mal tratado. 

3 clandestinos em cargueiro no porto de Lisboa

Bomar Regina após ter reabastecido no rio Tejo. Podia ser mais um navio cargueiro a vir até ao rio Tejo abastecer, não fosse terem sido detectados 3 imigrantes clandestinos a bordo do navio aquando da sua entrada do Tejo. Os 3 sujeitos foram detectados pelos tripulantes do rebocador que auxiliava a manobra do navio. Após o alerta as autoridades tomaram conta da ocorrência e impediram o desembarque desses migrantes, em Lisboa. O navio teve proveniência da Libéria e deverá continuar a sua viagem após a resolução deste incidente. Neste momento ainda aguarda as ordens de partida, do porto de Lisboa.

A porta do leme, o sítio onde os imigrantes ilegais viajaram até Lisboa. É um dos locais mais perigosos do navio, para a integridade física, representa uma morte quase certa em determinadas condições de ondulação, mas mesmo assim existe quem arrisque...

Niledutch Antwerpen

Um registo muito pobre da proa do porta contentores Niledutch Antwerpen, que efectuou hoje escala em Lisboa, na sua habitual rota com ligação a África. Saiu ao início da noite com destino a Algeciras, onde deverá chegar na próxima sexta-feira. O regresso a Lisboa, na nova viagem a iniciar na Antuérpia no dia 7 de Abril, está previsto apenas para o dia 13 de Abril. Espero por essa altura poder ter mais liberdade de circulação para que o possa registar de forma mais conveniente pois é um navio merecedor de um melhor registo neste blogue.

Ilha da Madeira

Registo de mais uma subida do rio Tejo, pelo navio Ilha da Madeira, na sua escala semanal em Lisboa, que acontece normalmente às quintas-feiras. O navio vem do Caniçal na ilha da Madeira e após descarga e carga, volta ao mesmo porto. 

Pelo final da tarde chegou também a Lisboa, a reboque a draga Pearl River, proveniente de Gibraltar. Esta draga com 182 m de comprimento e 28 m de boca, dirige-se para Roterdão e a escala em Lisboa é indicada como devido ao mau tempo no mar. Como se dirige a reboque, a ondulação elevada pode ser a principal causa, uma vez que pode originar a perda do reboque e consequentemente a perda do controlo sobre o navio.

Niledutch Breda

O navio porta contentores Niledutch Breda, operando no porto de Lisboa, no Terminal de Contentores de Alcântara. A NileDutch efectua a ligação da Europa com África utilizando Lisboa como o porto de ligação em Portugal. Além deste navio, nesta ligação costumam operar os navios ANL Wyong, Lodur, CMA CGM Turquoise, Irenes Resolve, Seaspan Loncomilla e Niledutch Antwerpen, todos familiares ao terminal de Alcântara. O Niledutch Breda é um navio com 224 m de comprimento, 34 m de boca e com 7 anos de idade. Navega o IMO 9612765, sob a bandeira do Chipre. Na foto vemos em primeiro plano o torreão do hotel Lapa Palace. Este torreão faz parte de um quarto com 84 m2, cujo valor de uma noite dá para pagar a 3 empregadas de limpeza um ordenado mínimo nacional, para que a luxúria continue existindo mesmo que do quarto da torre apenas se avistem navios descarregando contentores. 

Ilha da Madeira

Desde há algum tempo que a Transinsular está a operar com este bonito navio, na linha da Madeira. E para homenagear a ilha, deu-lhe o nome, Ilha da Madeira. Vemo-lo nestas imagens, entrando o rio Tejo, hoje pela hora de almoço. Num dia de muita chuva e bastante cinzento e em que alguns navios se refugiaram no porto para fugirem ao mau tempo. Caso do navio Francês, Ile D'aix, que se supõe que esteja envolvido na operação de lançamento do cabo submarino entre Sines e a ilha da Madeira. 

O Ile D'aix encontra-se atracado no Cais da Rocha, onde o Ilha da Madeira se cruzou com ele na sua subida do rio Tejo.

Cruzou-se também com os cacilheiros que incessantemente cruzam o Tejo entre Cacilhas e o Cais do Sodré, numa altura em que todos os transportes verificam uma nova baixa no transporte de passageiros, devido ao confinamento que se atravessa para enfrentarmos a atual pandemia.

Em frente à Praça do Comércio encontrava-se fundeado o ANL Wyong, um navio da CMA CGM que aguardava cais para operar em Lisboa. Chegou ontem pelas 20h, desde Le Havre.
 

Insular na doca seca

O Insular na doca seca e em primeiro plano o rebocador Cachofarra

O Roaz Corvineiro retocando a sua maquilhagem

O navio da GS Lines, Insular, encontra-se em docagem no estaleiro NavalRocha, juntamente com o pequeno ferry de tráfego local Roaz Corvineiro, de Setúbal. Estes navios efectuam as ligações entre Portugal Continental e Insular e entre Setúbal e a Península de Tróia respectivamente.

Furnas

O navio Furnas, prestes a largar do cais de Santa Apolónia, com uma carga completa de vários equipamentos para construção e contentores com destino aos Açores. O Furnas, ex-Hydra J, é um navio ao serviço da companhia Mutualista Açoreana, que garante o abastecimento do Arquipélago dos Açores com uma frota própria (Açoreana). Os dados técnicos do navios disponibilizados pela própria companhia podem ser vistos na folha abaixo.

Construído em 1997-98 na China, este navio começou por ostentar o nome Hydra J, depois chamou-se Mekong Star, tendo regressado à nomenclatura com que saiu do estaleiro Yichang, em 1999. É um navio de carga geral adaptado para o transporte de contentores, pelo que é usual vê-lo carregar cereais na margem Sul do Tejo com destino aos Açores, nos seus porões com capacidade para 7177 m³ de capacidade. Quando carregado com contentores de 20 pés, pode transportar até 505 contentores. Tem ainda capacidade para transportar 78 contentores refrigerados. Por curiosidade cada uma das suas âncoras pesa 3870 kg. Tem capacidade para 13 tripulantes, desconhecendo-se se opera com esse número habitualmente. Tem 598 m³ de capacidade de autonomia, combustível e o seu lastro é de 2138 m³. Navega com a bandeira Portuguesa. Furnas é também o nome de uma freguesia da Ilha de São Miguel, concelho da Povoação, um dos sítios onde se situam algumas das maiores atrações turísticas dos Açores e que emprestam o nome a este navio.